2016一級建造師《鐵路工程》單選試題及答案
單項選擇題
1.射水錘擊沉樁停止射水的樁尖高程，可根據沉樁試驗確定的數據及施工情況決定，當沒有資料時，距設計高程不得小于( ) m。
A.1
B.2
C.3
D.4
答案：B
答案解析：
在射水錘擊沉樁中，當樁尖接近設計高程時，應停止射水進行錘擊或振動下沉，使樁尖進入未沖動的土中。停止射水的樁尖高程，可根據沉樁試驗確定的數據及施工情況決定，當沒有資料時，距設計高程不得小于2m。鋼筋混凝土樁或預應力混凝土樁用射水錘擊沉樁時，應用較低落距錘擊。采用中心射水法沉樁，應在樁墊和樁帽上留有排水通道;側面射水法，射水管應對稱設置。
2.鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應測量沉渣厚度，柱樁一般不大于( ) cm，摩擦樁不大于( ) cm。
A.10，30
B.20，30
C.10，20
D.20，40
答案：A
答案解析：
鉆孔灌注樁施工，澆筑水下混凝土前，應測量沉渣厚度，柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于30cm。清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用抽渣筒清孔;吸泥法適用于巖層和密實不易坍塌的土層，換漿法適用于正循環鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為度。
3.基坑圍堰通常分為( )。
A.土圍堰、塑料圍堰和木板圍堰
B.土圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰
C.土圍堰、土袋圍堰和沉井圍堰
D.土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰
答案：D
答案解析：
基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。
土圍堰適用于水深在2m以內、流速小于0.3m/s、沖刷作用很小且河床為滲水性較小的土。
土袋圍堰適用于水深不大于3m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小的土。
鋼板樁圍堰適用于深水基坑，河床為砂類土、黏性土、碎石土及風化巖等地層。
4.下面關于沉樁施工的施工順序說法正確的是( )
A.施工準備→樁位放樣→吊樁→插樁→下沉到設計位置→樁基實驗→鑿除樁頭
B.吊樁→插樁→下沉到設計位置→樁基實驗→鑿除樁頭
C.施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架→布置沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→下沉到設計位置→樁基實驗→鑿除樁頭。
D.施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架→布置沉樁機具及起吊設備→樁架對位→吊樁→插樁→下沉到設計位置→樁基實驗→鑿除樁頭。
答案：C
答案解析：
沉樁施工的一般工序為：施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架或安設吊機和導向設備→準備并布置好沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。
5.沉井本身就是基礎的組成部分，在下沉過程中起著( )作用。
A.擋土和防水的臨時圍堰
B.承載和防水的臨時圍堰
C.擋土和承載
D.承載和圍擋
答案：A
答案解析：
用沉井法修筑的基礎通常叫做沉井基礎，其外觀同樁基一樣，只不過入土深一些而已。所以，沉井本身就是基礎的組成部分，在下沉過程中又起著擋土和防水的臨時圍堰作用，無需另設坑壁支撐或板樁圍堰，既節省了材料，又簡化了施工。
6.超過100m的鐵路高墩，一般多為( )結構。
A.柔性超靜定
B.框架
C.薄壁空心
D.預制裝配
答案：C
答案解析：
目前，鐵路高墩高度已經突破100m,結構多為薄壁空心。墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。
7.爬模施工時，爬模提升固定后的工序是( )。
A.澆筑混凝土
B.模板提升固定
C.制作鋼筋籠
D.安放鋼筋
答案：B
答案解析：
爬模的施工程序：模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養護→爬架提升固定→模板提升固定(修補墩身表面)。此后綁扎鋼筋、澆筑混凝土、爬架提升固定、模板提升固定并如此循環進行。
滑模的施工程序：模板組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→模板提升→模板收坡(收坡橋墩)→修補養護直到墩頂。
翻模的施工程序：組裝翻模→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→提升工作平臺→模板翻升→施工至墩頂、模板拆除。此后模板翻升、綁扎鋼筋、混凝土澆筑和平臺提升并如此循環進行。
8.下列普通鋼筋混凝土簡支梁預制施工程序正確的是( )。
A.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝外模、內模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠
B.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內模、端頭模板→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠
C.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠
D.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝外模、內模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠
答案：C
答案解析：
普通鋼筋混凝土簡支梁預制施工程序：臺座整平、安裝支座預埋板→安裝梁體鋼筋→安裝側模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠。
后張法預應力混凝土簡支梁預制施工程序：臺座整平、安裝支座預埋板→安裝梁體鋼筋→安裝制空器→安裝外模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→抽拔制孔器→清理孔道→養護→穿預應力束→張拉預應力束→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端混凝土→移梁至存梁廠。
先張法預應力混凝土簡支梁預制施工程序：臺座整平、安裝支座預埋板→安裝并張拉預應力束→安裝梁體鋼筋→安裝外模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養護→放張預應力束→封錨、澆筑梁端混凝土→移梁至存梁廠。
9.跨制梁區龍門吊布置在生產線上，主要不是用來( )的。
A.移梁
B.吊鋼筋骨架
C.吊內模
D.吊其他配件
答案：A
答案解析：
跨制梁區龍門吊布置在生產線上，主要是來吊鋼筋骨架和內模以及其他個、配件;提梁機主要用來移梁。
10.采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數1.3外，并考慮由鋼梁傳來的( )
A.縱向風力
B.橫向風力
C.施工荷載
D.移動荷載
答案：B
答案解析：
采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工要點：墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數1.3外，并考慮由鋼梁傳來的橫向風力。托架反力對墩身產生的彎矩也應進行驗算，并不得超過墩身的允許承載能力;托架頂面應設活動支座，并安放設有壓力表的千斤頂，測量或調整其支點反力;托架安裝完畢，應做壓重試驗;托架應有防止漂流物撞擊的防護措施。
11.橋梁墩臺加高辦法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設計標高，在支座下設U形模板，由開口一側填塞( )，充分搗實達到需要強度后恢復通車。
A.高坍落度混凝土
B.高坍落度砂漿
C.低坍落度混凝土
D.低坍落度砂漿
答案：D
答案解析：
橋梁墩臺加高與落低方法：
(1)用低坍落度砂漿墊高支座法
利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設計標高，在支座下設U形模板(一方開口)，由開口一側填塞低坍落度砂漿，充分搗實達到需要強度后恢復通車。
(2)用抬梁發加高混凝土支座
在墩頂設置臨時支座，封鎖線路頂起橋梁，拆除支座，穿入抬梁的軌束或工字鋼，在抬梁的下面澆筑支座混凝土并應預留千斤頂位置。待混凝土達到設計強度后，封鎖線路，拆除抬梁及臨時支座，將梁及支座落回原位。
(3)橋臺托盤的加高施工方法
加高量小于20cm時，可以用托盤加高。當加高高度較高時，需要改建托盤時，可用吊軌梁架空，鑿除舊托盤，新建托盤。
12.營運線以軌束梁便橋增建小橋時，當橋址填土( )時，可采用排架枕木垛軌束梁。
A.在4m以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在6m以下
B.在4m以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在12m以下
C.在8m以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在6m以下
D.在8m以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在12m以下
答案：A
答案解析：
以軌束梁便橋增建小橋
當橋址填土在4m以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在6m以下時，可采用排架枕木垛軌束梁。
當填土在3m以上，土質密實不易坍塌時可采用排架軌束梁。
當填土3m以內，土質較差，抬軌可用軌束，工字梁或軍用梁。
當填土2～3m，正橋跨度小，允許在便橋范圍內方坡開挖時采用密排枕木軌束梁。
當行車密度大，正橋跨度較小時可采用吊軌梁。
13.橋涵頂進施工程序中，完成澆筑后背梁工作底板工作后，緊接著應進行( )工作。
A.安裝頂進設備 B.預制箱涵
C.頂進 D.挖運土
答案：B
答案解析：
橋涵頂進的施工程序：施工準備→開挖工作坑→澆筑后背梁工作底板→預制箱涵→安裝頂進設備→起動→頂進→挖運土→增加頂鐵→再次頂進→如此循環直到箱涵就位→填石碴恢復正線路。
14.增建二線橋時要根據一、二線間距情況，必須采取防護措施保證既有線行車安全，一般兩線間距在( )，開挖基坑可采取排樁防護。
A.4.5m以上而路堤又高于3m時
B.4.5m以上而路堤又高于6m時
C.2.5m以上而路堤又高于3m時
D.2.5m以上而路堤又高于6m時
答案：B
答案解析：
增建二線橋時要根據一、二線間距情況，必須采取防護措施保證既有線行車安全，一般采用防護措施如下：
(1)路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。
(2)兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。
(3)路堤高3～6m時，可用木板樁擋土。
(4)路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。
(5)增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路堤實施防護。
15.鐵路隧道圍巖分級的主要目的是( )。
A.評定圍巖性質、判斷圍巖穩定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌及指導隧道施工
B.評定圍巖性質、判斷圍巖穩定性、決定洞門形式、安排施工進度及指導隧道施工
C.圍巖分級、選擇隧道斷面、決定開挖進度、選擇支護和襯砌及指導隧道施工
D.圍巖分級、選擇隧道斷面、決定襯砌強度、安排施工進度及指導隧道施工
答案：A
答案解析：
鐵路隧道圍巖分級的主要目的是評定圍巖性質、判斷圍巖穩定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌以及指導隧道施工。
16.現階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進的應用廣泛的施工方法之一是( )。
A.沉管法
B.盾構法
C.掘進機法
D.鉆爆法
答案：B
答案解析：
盾構施工法是使用所謂的“盾構”機械，在圍巖中推進，一邊防止土砂的崩坍，一邊在其內部進行開挖、襯砌作業修建隧道的方法。盾構法是現階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的最先進的施工方法之一，應用相當廣泛。
17.下列哪種情況下用噴射混凝土堵水( )。
A.當圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時
B.當圍巖有大面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時
C.當圍巖有小面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時
D.當圍巖有小面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時
答案：A
答案解析：
當圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時，可結合初期支護采用噴射混凝土堵水。但應注意引時需加大速凝劑用量，進行連續噴射，且在主裂隙處不噴射混凝土，使水流能集中于主裂隙流入盲溝，通過盲溝排出。
18.隧道工程防排水原則是( )
A.防、排、堵、截相結合，以防為主
B.防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理
C.防、排、堵、截相結合，以排為主
D.防、排、堵、截相結合，以堵為主
答案：B
答案解析：
為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外;排就是人為設置排水系統，將地下水排了出隧道;堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施;截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不能進入隧道工程范圍內。
19.軌道板布設前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用( )的施工方案。
A.水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機
B.水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養護機
C.水硬性材料拌和機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機
D.水硬性材料拌和機+水硬性材料運輸槽車+蒸汽式養護機
答案：C
答案解析：
無碴軌道道床支承層施工軌道板布設前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用：水硬性材料拌和機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機的施工方案。
20.CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內容不包括( )
A.混凝土底座施工
B.擋塊施工
C.軌道板橫向連接
D.軌道板粗放
答案：C
答案解析：
CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工順序為：施工準備→測設基樁→橋上滑動層鋪設→硬泡沫板鋪設→混凝土底座施工→定位圓錐安裝→軌道板粗放→軌道板精調→水泥瀝青砂漿灌注→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質量檢查。
21.簽發鐵路梁場預制箱梁技術證明書前，應按( )對箱梁進行檢查。
A.生產批次
B.件
C.月
D.生產班組
答案：B
答案解析：
此題主要考查對預制箱梁檢驗知識的掌握。相關知識點是預制梁應逐件進行檢查、驗收，并簽發技術證明書。預制梁制造技術證明書應一式兩份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。根據以上知識點判斷，選項A、C、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B.件”。
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