2016一級建造師考試公路工程試題

　　單項選擇題

2016一級建造師考試公路工程試題

　　1、關于公路施工企業信用評價的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.企業分立的，新設企業信用評價等級不得高于原評價等級

　　B.企業資質升級的，其信用評價應重新進行

　　C.企業合并的，按照合并前信用評價等級較低企業等級確定

　　D.聯合體參與投標時，其信用等級按照聯合體各方最低等級認定

　　2、關于土石混填路基的施工，正確的說法是(　　)。

　　A.土石混填路基的施工可以采用豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法或強力夯實法中的任意一種

　　B.從原始地面至路堤設計標高應采用同一種土石混合料填筑

　　C.土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚

　　D.當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行

　　3、采用振動壓路機對粒料基層進行復壓時，其碾壓速度應( )。

　　A.先慢后快

　　B.慢速

　　C.快速

　　D.先快后慢

　　4、高填方路基施工時應考慮早開工，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基(　　)。

　　A.有充分的沉降時間

　　B.填料干燥

　　C.提高回彈模量

　　D.提高壓實度

　　5、屬于公路路基直接防護中的圬工防護是(　　)。

　　A.框格防護

　　B.掛(土工)網式坡面防護

　　C.水泥混凝土空心塊護坡

　　D.抹面防護

　　6、吊橋的主纜施工各道工序為：①貓道架設②牽引系統架設③主纜架設④緊纜⑤索夾安裝與吊索架設，各工序的正確順序為(　　)。

　　A.①—②—③—④—⑤

　　B.②—①—③—④—⑤

　　C.①—②—④—③—⑤

　　D.②—①—④—③—⑤

　　多項選擇題

　　7、下列關于懸臂澆筑施工錯誤的說法(　　)。

　　A.0號、1號塊的施工一般采用扇形托架澆筑

　　B.臨時固結一般采用在支座兩側臨時加預應力筋

　　C.合龍順序應按設計要求辦理，設計無要求時，一般先中跨，后次中跨，再邊跨。

　　D.懸臂澆筑混凝土過程中應對橋梁的中軸線、高程進行測量觀測和控制

　　E.懸臂澆筑法解除固結采用動態破碎方法

　　8、柴油發電機組的安裝要求有(　　)。

　　A.發電機的無需做靜態和運轉試驗

　　B.柴油發電機饋電線路連接后，兩端的相序必須與原供電系統相序一致

　　C.發電機中性線(2E作零線)應與接地干線直接連接

　　D.發電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應大于0.5MΩ

　　E.塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗為2.4kV，時間為5min，泄漏電流穩定，無擊穿現象

　　簡答題

　　9、背景資料：

　　某工程項目由政府投資建設，建設單位委托某招標代理公司代理施工招標。招標代理公司確定該項目采用公開招標方式招標，招標公告僅在當地政府規定的招標信息網上發布，招標文件對省內的投標人與省外的投標人提出了不同的要求。招標文件中規定：投標擔保可采用投標保證金或投標保函方式擔保。評標方法采用經評審的最低投標價法，投標有效期為60d。

　　項目施工招標信息發布以后，共有12個潛在投標人報名參加投標。為減少評標工作量，建設單位要求招標代理公司財潛在投標人的資質條件、業績進行資格審查后確定6家為投標人。

　　開標后發現：A投標人的投標報價為8000萬元，為最低投標價。B投標人在開標后又提交了一份補充說明，可以降價5%。C投標人提交的銀行投標保函有效期為50d。D投標人投標文件的投標函蓋有企業及企業法定代表人的印章，沒有項目負責人的印章。E投標人與其他投標人組成了聯合體投標，附有各方資質證書，沒有聯合體共同投標協議書。F投標人的投標報價最高。

　　經過標書評審：A投標人被確定為第一中標候選人。發出中標通知書后，招標人和A投標人進行合同談判，希望A投標人能再壓縮工期、降低費用。經談判后雙方達成一致：不壓縮工期，降價3%。

　　問題：

　　1、本工程項目招標公告和招標文件有無不妥之處?給出正確做法。

　　2、建設單位要求招標代理公司對潛在投標人進行資格審查是否正確?為什么?

　　3、A.B.C.D.E.F投標人投標文件是否有效?F投標人撤回投標文件的行為應如何處理?

　　10、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520 為石質路塹。該區段巖石為石炭系硅質灰巖，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。

　　施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：

　　(1)邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。

　　(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。

　　(3)爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m 為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。

　　(4)邊坡預裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。

　　爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。

　　在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規程》中安全距離不小于200m的規定，將安全距離設為200m，并布置警戒線。爆破結束后，未出現安全事故。

　　K20+300～K20+520段需開挖石方140000m2，采用2臺裝載機(每臺作業率720m2/臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業率300m2/臺班)配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調運到兩端的填方路段。

　　施工完成后，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20+300～K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

　　問題：

　　1.指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。

　　2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當?說明理由。