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　　方雅賢

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事實上，之所以會有如此多的跨界玩家加入，一方面是因為出行行業仍存在發展空間，仍有大量用戶需求未被很好地滿足；另一方面，是當前網約車市場的競爭早已擺脫了單純的拉新與補貼之戰，而演化為跨越產業上下游的立體戰爭。據極光大數據統計，截至2017年底，網約車app的市場滲透率為14%，市場規模超1.4億人。高德地圖副總裁董振寧向記者表示，從當前的市場形勢分析，單一的網約車平臺既難以實現對所有地區的覆蓋，也無法全部滿足用戶不同的需求，而當前打車難的現實問題更突顯了這一不足。目前，出行市場當前最熱的話題莫過于“打車難”。近期有不少城市的用戶在網上反映，用網約車平臺打車經常會遭遇無人應答或者排隊時間較長的情況。“當前排位123位，預計等待時間2小時”，類似這樣的信息出現在用戶的手機屏幕上，一方面是因為盛夏天氣炎熱或者遭遇暴雨等自然因素的影響，另外一方面則因為各地網約車新政陸續落地帶來的管理升級。用戶通過高德打車時，雖然所有流程都是在高德app內完成，但實際上，訂單的支付金額以及司機、車輛，費用投訴等行程服務均是由接入的網約車平臺決定和提供。對于滴滴而言，接入高德這樣的聚合平臺其實相當于多了一個渠道和獲客入口。而且

　　Q5：支持哪些平臺與郵件客戶端？

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　　鄭梓浩

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