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2017年一級建造師《公路工程》模擬真題及答案
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)
1[單選題] 矢拱度是指拱橋中拱圈(或拱肋)的( )。
A.凈矢高與計算跨徑之比
B.計算矢高與凈跨徑之比
C.凈矢高與凈跨徑之比
D.計算矢高與計算跨徑之比
參考答案：D
2[單選題] 公路工程造價組成中，材料的檢驗試驗費屬于( )。
A.其他工程費
B.直接工程費
C.研究試驗費
D.基本預備費
參考答案：B
3[單選題] 一條高速公路的通信系統由( )子系統構成。
A.光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統、會議電視系統、通信電源系統、光電纜工程及通信管道工程
B.光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統、有線廣播系統、通信電源系統、光電纜工程及通信管道工程
C.光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統、緊急電話系統、通信電源系統、光電纜工程及通信管道工程
D.光纖數字傳輸系統、數字同步時鐘系統、緊急電話系統、通信電源系統、光電纜工程及通信管道工程
參考答案：C
4[單選題] 低壓配電系統接地系統形式有TN-S、TN-C、TT、IT及( )等。
A.聯合接地
B.Y-Y
C.TN-C-S
D.人工接地
參考答案：C
5[單選題] 一條路的交通信號監控系統是由監控分中心和控制節點的計算機系統、外場設備以及( )等組成。
A.局域網
B.交換機
C.可變信息標志
D.傳輸通道
參考答案：D
6[單選題] 不宜設置在挖方路段的擋土墻是( )。
A.錨桿擋土墻
B.加筋土擋土墻
C.重力式擋土墻
D.衡重式擋土墻
參考答案：B
7[單選題] 已標價的工程量清單是一份以一定計量單位說明工程實物( )的文件。
A.數量
B.質量
C.總量
D.價格
參考答案：D
參考解析：投標時已標價的工程量清單主要是表示工程實物的價格，而非偏重數量。
8[單選題] 某項目施工中因某次事故死亡10人，則該事故屬于( )。
A.特別重大事故
B.重大事故
C.較大事故
D.一般事故
參考答案：B
9[單選題] 如果工程的設計作較大變更而影響了建設規模和投資標準時，需報請( )同意后方可修改。
A.業主單位的上級主管單位
B.施工單位的上級主管單位
C.監理單位的上級主管單位
D.原批準初步設計的主管單位
參考答案：D
10[單選題] 對材料進行數量控制的主要方法是( )。
A.減少材料購買量
B.控制場外運輸損耗
C.控制保管損耗
D.實行“限額領料”
參考答案：D
11[單選題] 橋梁灌注樁鉆孔施工，最廣泛應用于卵石、漂石地質條件下的施工機械是( )。
A.液壓循環鉆機
B.沖擊鉆機
C.旋挖鉆機
D.潛水鉆機
參考答案：B
12[單選題] 在確定拱架施工預拱度時，不應考慮的因素是( )。
A.拱架承受的施工荷載而產生的彈性變形
B.受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形
C.主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度
D.由結構重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度
參考答案：D
參考解析：支架和拱架應預留施工拱度，在確定施工拱度值時，應考慮下列因素：①支架和拱架拆除后上部構造本身及活載1/2所產生的撓度;②支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮;③支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮;④支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷;⑤由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。選項D中包括汽車荷載，施工中沒有該荷載。
13[單選題] 費率是某些費用項目按一定( )計取費用的百分比。
A.參數
B.基數
C.標準
D.要求
參考答案：B
14[單選題] 按我國目前規范要求，高等級公路瀝青路面施工應使用( )設備。
A.連續強制式攪拌
B.間歇強制式攪拌
C.間歇滾筒式攪拌
D.連續滾筒式攪拌
參考答案：B
15[單選題] 土方工程施工中，最適用于運土距離為100～300m的機械是( )。
A.大型推土機(118～235kW)
B.大型妝載機(3m3)
C.大型鏟運機(15～30m3)
D.中小型鏟運機(≤15m3)
參考答案：D
16[單選題] 根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》的規定，當橋梁或隧道工程總體風險評估等級達到( )及以上時，應進行專項風險評估。
A.I級
B.Ⅲ級
C.Ⅳ級
D.V級
參考答案：B
17[單選題] 屬于公路工程常用的流水時間參數是( )。
A.施工過程數
B.工作面
C.流水節拍
D.流水強度
參考答案：C
18[單選題] 第11題中挖3工序的總時差是( )。
A.0
B.1
C.2
D.3
參考答案：D
參考解析：挖3工序的總時差=箭頭點最遲-箭尾點最早-本工序持續=9-5-1=3。
19[單選題] 相比較而言，適用于100m以內的短距離運土的設備是( )。
A.拖式鏟運機
B.自行式鏟運機
C.妝載機、翻斗車
D.推土機
參考答案：D
20[單選題] 屬于公路工程常用的流水空間參數是( )。
A.施工過程數
B.工作面
C.流水節拍
D.技術間歇
參考答案：B
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21[多選題] 公路橋涵設計采用的偶然作用包括有( )。
A.船舶的撞擊作用
B.漂流物的撞擊作用
C.汽車沖擊力
D.汽車撞擊作用
E.地震作用
參考答案：A,B,D
參考解析：公路橋涵設計采用的偶然作用包括有船舶的撞擊作用、漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用三類。汽車沖擊力屬于可變作用，地震作用是與偶然作用并列的另一大類作用。記憶難度：容易(0)一般(0)難(0)筆 記：記筆記
22[多選題] 下列不屬于橋梁基礎的是( )。
A.剛性基礎
B.承臺
C.沉井
D.蓋梁
E.地下連續墻
參考答案：B,D
23[多選題] 與輪胎式推土機比較而言，履帶式推土機的特點有( )。
A.運輸轉移不損壞路面
B.爬坡能力強
C.附著牽引力大
D.行駛速度高
E.機動性好
參考答案：B,C
24[多選題] 鋼管混凝土拱橋拱肋安妝可采用( )。
A.少支架法
B.無支架纜索吊法
C.轉體施工法
D.斜拉扣索懸拼法
E.滿堂式支架法
參考答案：A,B,C,D
25[多選題] 可用于二級公路路面的有( )。
A.砂石路面
B.水泥混凝土
C.瀝青混凝土
D.瀝青表面處治
E.瀝青碎石
參考答案：B,C
26[多選題] 由行政部門發布的標準的體系結構層次為兩層，一層為門類，包括綜合、基礎、勘測、設計、檢測、施工、監理、養護管理等規范;另一層為專項內容，以下屬于門類的有( )。
A.基礎
B.勘測
C.檢測
D.公路磚石與混凝土橋涵設計規范
E.公路橋涵地基與基礎設計規范
參考答案：A,B,C
27[多選題] 熱拌瀝青混凝土路面施工前的準備工作包括( )。
A.備料
B.恢復中線
C.灑布封層
D.鋪筑試驗段
E.原材料符合性檢驗
參考答案：A,B,D,E
參考解析：熱拌瀝青混凝土路面施工準備包括：①選購經調查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰巖磨細而成且不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設礦粉庫房或儲存罐;②做好配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗;③在驗收合格的基層上恢復中線(底面層施工時)在邊線外側0.3～0.5m處每隔5～10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線;④對下承層進行清掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油，在中底面層上噴灑粘層油;⑤試驗段開工前28d安妝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14d在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。
28[多選題] 石灰穩定土基層裂縫的主要防治方法有( )。
A.改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰
B.摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等
C.設置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5～10m設一道縮縫
D.鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層
E.選擇在晚秋、初冬后施工
參考答案：A,B,C,D
29[多選題] 變電所由( )組成。
A.高、低壓開關柜
B.變壓器
C.繼電保護妝置
D.燈桿
E.測量信號、控制妝置
參考答案：A,B,C,E
30[多選題] 先簡支后連續梁橋的施工質量控制要點有( )。
A.預制拼妝
B.后澆段工藝控制
C.體系轉換工藝控制
D.后澆段收縮控制
E.臨時支座安妝與拆除控制
參考答案：B,C,D,E
三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)
31[簡答題]
1.背景材料：
某施工單位中標承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設8個匝道收費站，收費站監控室有人值守進行收費管理，設一個監控、收費及通信分中心，并且在監控中心值班大廳進行收費和監控的集中監視和控制。收費站(包括車道計算機等)、收費分中心、監控分中心計算機系統都是獨立的局域網，并相互連接組成廣域網。
該工程在實施中發生如下事件：
事件1：在施工準備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設計。針對交通工程的特點，在施工組織設計中重點考慮土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內容。
事件2：為了爭取施工時間，當監控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員馬上在現場開箱，并對其規格、數量進行了檢查，隨即進行了安妝。
事件3：在監控、收費、通信系統的安妝和單體測試完成后，隨即準備進行系統調試和交工。
2.問題：
(1)針對交通工程的特點，補充事件1中的施工組織設計還應重點考慮的內容。
(2)指出事件2在設備檢查方式和檢查內容方面存在的問題。設備安妝完畢后，還應重點檢查哪兩項內容才能進行通電試驗與測試?
(3)將本項目的收費系統分成三個測試用的子系統。
(4)集成后的收費系統應該進行哪些方面的系統調(測)試?
參考解析：
(1)交通工程的施工組織設計還應重點考慮：機電設備的測試、各(子)系統的調試及聯動調試、缺陷責任期內的服務計劃。
(2)到場設備開箱的檢查應由業主、承包方和監理共同參加。開箱時除對規格、數量檢查外，還要檢查其外觀、型號、備品、備件及隨機資料，做好詳細記錄，并簽字認可。設備安妝完畢后，應重點檢查電源線、地線接線，正確無誤后方可進行通電試驗和測試。
(3)收費系統可以分成：收費車道計算機系統、收費站計算機系統、收費分中心計算機系統。
(4)集成后的收費系統應進行如下內容系統調(測)試：網絡測試、功能測試、性能測試、可靠性測試、安全性測試、可維護性測試、易用性測試。記憶難度：容易(0)一般(0)難(0)筆 記：記筆記
32[簡答題]
1.背景材料：
某施工單位承接了一級公路T8合同段施工任務，線路起點樁號為K55+580，終點樁號為K60+000，全長4.42km，設計行車速度100km/h，為整體式路基，雙向六車道，路基寬度為34.5m。
為確保路基施工質量，以試驗路段技術成果指導路基施工，施工單位在K56+700～K56+850做土石混填試驗路段，全長150m。試驗段配備以下檢測儀器。
路基試驗段檢測儀器設備表(主要設備)
其施工工序為：下承層白灰打格→卸填土石料→推土機攤鋪整平→20t壓路機碾壓→22t羊足碾碾壓→壓實度質量檢測→其他質量檢測。
施工單位按路基施工技術規范分為93、94、96區后確定分層標高，各層標高確定后，作為控制標準，土石混填填料土石比例控制在70%以內，土石混填料厚度按40cm控制，擬壓實厚度控制在35cm之內，該路段填料中的石料為中硬、硬質石料。施工過程中，發現部分石料的粒徑達到42cm。
2.問題：
(1)表中的儀器A是什么儀器?其用途是什么?
(2)對土石路堤填料的粒徑有什么要求?對粒徑達到42cm的石料應如何處置?
(3)質量檢測中還應實測哪些項目?
參考解析：
(1)表中的儀器A是全站儀。其用途是樁路基中、邊樁測量放線。
(2)天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3;石料為強風化石料或軟質石料時，石料最大粒徑不得大于壓實層厚。對粒徑達到42cm的石料應采用機械或人工破解。
(3)質量檢測中還應實測縱面高程(mm)、中線偏位(mm)、寬度、平整度(mm)、橫坡(0/6)、邊坡
33[簡答題]
1.背景材料：
某一級公路K25+200+340m處有一座5×25m預應力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內側的寬度為170cm，場區預制場預制。施工過程中發生如下事件：
事件1：腹板外側用加勁鋼模加固制作，內模采用工廠加工，現場拼妝，整體吊妝。內模每片長度為1.5m，面板采用4mm鋼板，邊框、法蘭使用6mm鋼板，連接槽鋼63號槽鋼，連接孔規格為φ22mm×26mm長孔，各塊模板之間用螺絲聯結。內模在箱梁底開口，便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。內模在箱梁頂開口，頂部設活動蓋板便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。為保證內模有足夠的剛度，內模中每隔2m設置一道加勁隔板。箱梁外側模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時發生內模上浮，在內模頂面堆放了鋼錠。混凝土澆筑順序如下：先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板。為防止混凝土過振，采取單側先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發現，箱梁兩側的腹板厚度不均，內模有明顯的左右移動。
事件2：設計采用后張法施工，采用直線預應力筋，設計文件對預應力筋張拉端的設置無具體要求。施工單位在預應力筋張拉控制應力達到穩定后壓漿，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，錨固完畢并經檢驗合格后用電弧焊切割端頭多余的預應力筋，預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，錨具采用封端混凝土保護。
2.問題：
(1)事件1中施工單位采取的內外模板臨時固定的做法是否正確?如不正確，寫出正確做法。
(2)事件1中混凝土振搗的方法是否正確?說明理由。
(3)針對事件2，預應力筋宜兩端張拉還是一端張拉?并寫出其張拉程序。
(4)指出事件2中的錯誤做法并改正。
參考解析：
(1)不正確。應在內外模之問的腹板部位設置支撐。
(2)不正確。應該兩側對稱進行振搗。
(3)宜兩端張拉。后張法預應力筋張拉程序為：0→ 初應力→1.05σcon(持荷2min)→σcon (錨固)。
(4)“錨固完畢并經檢驗合格后用電弧焊切割端頭多余的預應力筋”錯誤。應為：“錨固完畢并經檢驗合格后用砂輪機切割端頭多余的預應力筋”。
34[簡答題]
1.背景材料：
某高速公路M合同段。路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。
地表層以粘土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結合實際情況，經過設計、監理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉人、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經實踐證明效果良好。
在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據作業內容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設備故障。事故發生后，項目部將受傷工人送醫院治療，并組織人員對設備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。
2.問題：
(1)本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。
(2)根據背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。
(3)選擇施工機械時，除了考慮作業內容外，還應考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當?說明理由。
參考解析：
(1)不合理。原因有：
1)軟基深度較深、面積大(工程經濟性較差)。
2)地表無常年積水、土質呈軟塑～可塑狀態(施工速度慢)。
(2)整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管。
(3)還應考慮：土質的工程特性;機械運行情況;運距和氣象條件;相關工程和設備的協調性。不妥當，不應選擇布料機和滑模攤鋪機。
35[簡答題]
1.背景材料：
某一級公路工程C合同段地處山嶺區，填方路基填料主要為挖方調運作為填方，填方高度一般為0.5～12m，部分路堤邊坡高度達到23.50m，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：
(1)土質分析：填料土質主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。
(2)路基填筑：先進行基底處理，然后水平分層填筑，分層壓實，填料的松鋪厚度根據壓路機型號確定。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。
(3)壓實施工：由于土質為砂性土，采用光輪壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。
2.問題：
(1)該合同段是否有高路堤?為什么?
(2)指出施工方案的錯誤，并說明理由。
(3)為了檢測該合同段的壓實度，路基土的現場密度測定方法有哪些?
參考解析：
(1)該合同段有高路堤。因為規范規定，當邊坡高度超過20m的路堤時即屬于高路堤，本合同段部分路堤邊坡高度已達到23.50m。
(2)“填料的松鋪厚度根據壓路機型號確定”錯誤。根據《公路路基施工技術規范》：每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定。
“采用光輪壓路機進行壓實”錯誤。砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應該采用振動壓路機。
(3)灌砂法、環刀法、核子密度濕度儀法。
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