一級建造師《公路工程》案例分析專項試題2016

相關推薦

　　案例分析題

一級建造師《公路工程》案例分析專項試題2016

　　1、[背景材料]某公路一路段為高填方土方路堤，該路段路線從大片麥地中間穿過，并經過三處墓穴。經野外取土試驗測得原地土強度符合要求，施工方外運砂性土回填了三處墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后進行壓實，最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制。隨后填筑路基，填高1m，路槽38cm。將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用。路基局部存在有彈簧，為趕進度，未作處理。試驗人員測得路槽底面以下80cm深度內平均相對含水量后判定路基為中濕路基。

　　[問題]

　　1、請逐條分析施工單位對原地基處理的幾條措施的合理性。

　　2、下列完全不能用于路堤填料的土有( )?

　　A.含草皮土B.含有腐朽物質的土C.強膨脹土D.碳渣E.煤渣

　　3、路基有那幾種干濕類型?根據什么指標進行劃分?

　　[參考答案]

　　1、①經野外取土試驗測得原地土強度符合要求，合理;②外運砂性土回填了三處墓穴，合理;③清除20cm厚的原地土，平整后進行壓實，合理;④最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制，不合理。因為當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準;⑤將清除出的原地土直接用于邊坡表層作為種植土使用，不合理。應予以搗碎后方可用于路堤邊坡表層。⑦路基為高填方，應按防治高填方不均勻沉降的措施進行處理。

　　2、ABC

　　3、路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。根據路基土的分界稠度確定。

　　2、[背景材料]某公路橋梁，下部構造為樁柱式橋墩，重力式橋臺。施工單位工程部門在編制工程質量控制體系實施細則時，對墩柱施工明確規定質量控制關健點如下：

　　1、柱身鋼筋骨架質量控制

　　2、柱身平面位置控制

　　3、柱身模板強度、剛度和支撐定位控制

　　4、柱身砼分層澆筑振搗質量控制

　　在進行關健點質量控制的措施上，要求相關檢測數據必須滿足質量評定標準規定的偏差值，并規定墩柱主要檢測內容為：斷面尺寸，柱墩頂高程、豎直度、相鄰間距。

　　[問題]

　　1、質量控制點有否不當、請指出。

　　2、如果基本要求滿足評定標準規定，按以上墩柱主要檢測內容檢測合格，對砼澆筑外觀簽定扣分后，可否進行其分項工程質量評定，如不能進行，請說明理由。

　　[參考答案]：

　　質量控制點有錯誤和遺漏：柱身鋼筋骨架質量控制應該是柱身錨固鋼筋預埋質量控制，柱身模板強度、剛度和支撐定位控制應該是柱身模板接縫錯臺控制。應當增加柱身垂直度控制。

　　2、按給定條件，不能進行其分項工程質量評定，因為主要主要檢測內容中沒有砼強度檢驗。

　　3、[背景材料]某沿海大橋，其主墩基礎有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區地質為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進行施工：

　　場地平整，樁位放樣，埋設護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。然后設立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發現孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合理后，進行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續均勻進行。

　　施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理;當灌注混凝土進行到23m時，發現導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管;當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法;進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管在導管始終處于混凝土中的狀態下，拔抽抖動導管，之后繼續灌注混凝土，直到順利完成。養生一段時間發現有斷樁事故。

　　[問題]：

　　(1) 斷樁可能發生在何處，原因是什么?

　　(2) 在灌注水下混凝土時，導管可能出現的問題有哪些?

　　(3) 若在施工過程中出現鋼筋籠上浮，則原因為什么?

　　(4)鉆孔灌注樁的施工的主要工序是?

　　(5)塞管處理的方法有哪些?

　　(6)鉆孔的方法有哪些?

　　[參考答案]：

　　(1)a.可能發生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。

　　b.可能發生在27m處;采取強制提升而造成導管脫節。

　　(2)進水，塞管，埋管

　　(3)a：導管提升鉤掛