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2016年一級建造師考試鐵路工程每日一練
單項選擇題
1、現階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進的應用廣泛的施工方法之一是( )。
A.沉管法
B.盾構法
C.掘進機法
D.鉆爆法
2、鐵路橋涵工程中( )這三項等涉及結構安全和使用功能的分部工程，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。
A.基礎、墩臺、梁部
B.基礎、承臺、梁部
C.地基、墩臺、梁部
D.地基與基礎、墩臺、梁部
3、 預應力混凝土簡支梁施工采用的張拉設備應配套使用、定期檢驗，以準確標定( )與壓力表讀數間的關系。
A.伸長值
B.應力
C.張拉力
D.起拱度
4、 對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是( )。
A.上臺階每循環開挖支護進尺不應大于2榀鋼架間距
B.邊墻每循環開挖支護進尺不得大于2榀鋼架間距
C.仰拱開挖每循環開挖進尺不得大于5m
D.隧道初期支護封閉成環位置距掌子面不得大于50m
多項選擇題
5、 關于材料成本控制，下列措施屬于材料用量控制的有( )。
A.實行限額領料
B.控制進貨批量
C.認真計量驗收
D.堅持余料回收
E.合理組織運輸
6、路塹的基本結構包括( )。
A.路塹基床底層
B.路塹基床表層
C.路塹排水系統
D.路塹邊坡
E.路塹道床
簡答題
7、背景資料
某施工企業承包的工程中，有一處深路塹擋護工設計為厚50cm，高12m，標號為M10的漿砌片石，設計土質為黏性土，在一次業主組織的現場檢查中發現，該擋護工程背后的土質為夾有軟弱層的膨脹土，砌體的厚度，片石的大小，砂漿飽滿度，灰縫尺寸不符合要求，作業人員對設計圖紙和施工規范不清楚，在內業資料質量計劃項目的檢查中，只看到以下內容：編制依據，項目概況，質量目標，組織機構，質量控制及管理組織協調的系統描述，更改和完善質量計劃的程序。
問題：
1 . 該路塹擋護工存在什么質量問題?應如何處理?
2 . 現場的質量管理在哪些方面存在問題?
3 . 質量計劃中還缺哪些主要內容?
8、某單線鐵路車站(如下圖所示)，在復線施工中需要站臺抬高10cm，原先的兩股到發線有效長度為850m，新增的到發線有效長度為1050m。
問題：
1.簡述車站施工過渡方案。
2.簡述全部單號道岔鋪設方案和作業內容。
3.簡述臨時要點封鎖施工程序。
9、 背景資料
某項目部承擔一座鐵路特大橋施工，施工內容包括：基礎、墩臺、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運營的單線鐵路。
特大橋基礎為鉆孔灌注樁，橋下地質為砂黏土，局部有砂層。墩臺身為實體墩臺，高度15～20m，梁體為32m T形簡支梁。
指導性施工組織設計中要求：鉆孔樁采用正循環回轉鉆機成孔，導管法灌注混凝土樁體;墩臺采用鋼模板模筑法施工;T形簡支梁采取現場集中制梁方案，雙導梁法架設。
項目部進場后，有以下事件發生：
事件一，編制特大橋施工流程如下圖。
事件二，首片預制梁體拆模后，發現梁體兩端的馬蹄部位發生輕微蜂窩麻面。
問題
1.根據背景資料，指出特大橋施工中的安全、質量控制重點。
2.指出事件一中A、B、C代表的施工工序。
3.針對事件二，從技術方面指出發生質量問題可能的原因。
4.針對事件二中出現的質量問題，給出補救措施。
10、 背景資料
某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6%的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節理裂隙不發育，整體性較好;出口段埋深較淺，圍巖軟弱。
地下水發育，圍巖以Ⅳ、V級為主。施工中發生以下事件：
事件一，當進口開挖距洞口35m處時，掌子面發生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環進尺和對作業人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。
事件二，為提前工期，業主要求增加斜井。經現場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設斜井長度500m，坡度為8%，出碴可以采用無軌運輸;方案2：可設斜井長度300m，坡度為20%，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元;方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經過經濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。
問題
1.針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。
2.針對事件一，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發生?
3.針對事件二，通過計算進行經濟比選，給出成本最低方案。
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