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2016年一級建造師《市政工程》考點與案例
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考點一：不同無機結合料穩定基層特性
一、無機結合料穩定基層
(一)定義
1.基層是路面結構中直接位于面層下的承重層。基層的材料與施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。
2.目前大量采用結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩性較好、適宜于機械化施工、技術經濟較合理的水泥、石灰及工業廢渣穩定材料做路面基層，通常稱之為無機結合料穩定基層。
(二)分類
1.在粉碎的或原狀松散的土(包括各種粗、中、細粒土)中，摻入一定量的水泥或石灰等無機結合料和水拌合而成的混合料經壓實及養護后，當其抗壓強度符合要求時，稱為水泥或石灰穩定材料。視所用材料，分別稱為水泥(石灰)穩定土、水泥(石灰)穩定粒料等。
2.用一定量的石灰和粉煤灰與其他集料相配合、并加入適量的水，拌合而成的混合料經壓實及養護后，當其抗壓強度符合要求時，稱為石灰粉煤灰穩定土或穩定粒料。
二、常用的基層材料
(一)石灰穩定土類基層
1.石灰穩定土有良好的板體性，但其水穩性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養護溫度密切相關，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。
2.石灰穩定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時表面會遇水軟化以及表面容易產生唧漿沖刷等損壞，石灰土已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。
(二)水泥穩定土基層
1.水泥穩定土有良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。水泥穩定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。
2.水泥穩定細粒土(簡稱水泥土)的干縮系數、干縮應變以及溫縮系數都明顯大于水泥穩定粒料，水泥土產生的收縮裂縫會比水泥穩定粒料的裂縫嚴重得多;水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞;水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水后，容易產生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。
(三)石灰工業廢渣穩定土基層
1.石灰工業廢渣穩定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩定土(粒料)，簡稱二灰穩定土(粒料)，其特性在石灰工業廢渣穩定土中具有典型性。
2.二灰穩定土有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。
3.二灰穩定土早期強度較低，隨齡期增長，并與養護溫度密切相關，溫度低于4℃時強度幾乎不增長;二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。
4.二灰穩定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。
【案例1K411031】
1.背景
某公司中標城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料路基施工。施工項目部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓。施工中發現基層材料明顯離析，壓實后的表面有松散現象;局部清除浮料后采用貼料法補平。現場監理工程師發現后認定為重大質量事故的隱患，要求項目部采取措施進行糾正。
2.問題
(1)從背景材料看，控制基層材料離析應從哪些方面入手?
(2)試分析壓實后的基層表面產生松散現象的主要成因。
(3)清除浮料后局部采用補平法是否可行?
(4)監理工程師為何認定為重大質量的隱患?
3.參考答案
(1)問題1
應從以下三個方面控制基層材料離析：
①基層材料生產
a.集料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側;
b：二灰的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量;
C.混合料的總拌合時間一般在35s左右。
②基層材料運輸堆放
為避免運輸堆放的離析現象，裝料時應分次，均勻上料;卸料時要盡量使混合料整體卸落;堆放料堆應便于攤鋪，避免二次倒運。
③基層材料攤鋪
盡可能連續攤鋪混合料。施工場地受到限制時應盡可能減少停頓和重新啟動次數;特別是調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量和拌合機的產量相匹配等。
(2)問題2
從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未視條件適當調整，以使現場的混合料含水量接近最佳含水量。
(3)問題3
不可行。有關規范規定：禁止用薄層貼補的方法進行找平。找平后基層整體穩定性差。
(4)問題4
因為基層設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用;對基層材料的強度指標應有較高的要求;出現背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質量，所以可以認定為重大質量隱患。
考點二：城鎮道路基層施工技術
一、石灰穩定土基層與水泥穩定土基層
(一)材料與拌合
1.能用廠拌，不用路拌。能用強制式拌合機，不用自落式拌合機。能用間歇式，不用連續式。
2.應嚴格按照配合比拌合，并根據原材料的含水量變化及時調整拌合用水量。
(二)運輸與攤鋪
1.應及時運送到鋪筑現場。
2.運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施。
3.宜在春末和氣溫較高季節施工，施工最低氣溫為5℃。
4.攤鋪時路床應濕潤。
5.雨期施工應防止拌合料料淋雨;降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。
(三)壓實與養護
1.壓實系數應經試驗確定。
2.攤鋪好的穩定土應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內。
3.直線和不設超高的平曲線段，應由兩側向中心碾壓;設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓(注意與路基的區別，路基是由低向高碾壓)。縱、橫接縫(槎)均應設直槎。
4.縱向接縫宜設在路中線處，橫向接縫應盡量減少。
5.應在水泥初凝時間前碾壓成活。
6.壓實成活后應立即灑水(或覆蓋)養護，保持濕潤，直至上部結構施工為止。
7.穩定土養護期應封閉交通。
二、石灰粉煤灰穩定粒料基層
(一)材料與拌合
3.能用廠拌，不用路拌。能用強制式拌合機，不用自落式拌合機。能用間歇式，不用連續式。
4.拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫(碎石)和水均勻拌合。
5.混合料含水量宜略大于最佳含水量，以使運到施工現場的混合料含水量接近最佳含水量。
(二)運輸與攤鋪
1.運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施。
2.春末和夏季施工，最低氣溫5℃以上，第一次重冰凍(-3~-5℃)到來之前30天到45天完成。
(三)壓實與養護
1.根據試驗確定的松鋪系數控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于l00mm。
3.禁止用薄層貼補的方法進行找平。
4.混合料的養護采用濕養，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d。
三、石灰穩定粒料基層和水泥穩定粒料基層
(一)材料與拌合
能用廠拌，不用路拌。能用強制式拌合機，不用自落式拌合機。能用間歇式，不用連續式
(二)運輸與攤鋪
1.運輸中應采取防止水分蒸發和防揚塵措施。
2.宜采用機械攤鋪且廠拌級配砂礫，骨料離析(“梅花”、“砂窩”)時，應及時翻拌均勻。
(三)壓實與養護(環球網校一級建造師頻道整理城鎮道路基層施工技術)
1.碾壓前和碾壓中應先適量灑水。
2.控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。
3.可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護，養護期為7～14d。
4.未鋪裝面層前不得開放交通。
考點三：城鎮道路大修維護技術
一、微表處(Micro-Surfacing Technique)工藝
(一)工藝適用條件
1.原有路面結構應能滿足使用要求，原路面的強度滿足設計要求、路面基本無損壞，經微表處大修后可恢復面層的使用功能。
3.微表處大修工程施工基本要求如下：
(1)對原有路面病害進行處理、刨平或補縫。
(2)寬度大于5mm的裂縫進行灌漿處理。
(3)路面局部破損處進行挖補處理。
(4)車轍可采取填充處理，壅包應進行銑刨處理。
(二)施工流程與要求
5.不需碾壓成型，攤鋪找平后必須立即進行初期養護，禁止一切車輛和行人通行。
6.氣溫25～30℃時養護30min滿足設計要求后，即可開放交通。
二、舊路加鋪瀝青混合料面層工藝
(一)舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層
1.舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應對原有路面進行處理、整平或補強。
(二)舊水泥水泥路面作為基層加鋪瀝青混合料面層
1.舊水泥路面作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應對原有路面進行處理、整平或補強。
2.施工要點
(1)對舊水泥混凝土路作彎沉試驗，符合設計要求，經處理后可作為基層使用。
(2)對舊水泥混凝土路面層與基層間的空隙，應作填充處理。
(3)對局部破損的原水泥混凝土路面層應剔除，并修補完好。
(4)對舊水泥混凝土路面層的脹縫、縮縫、裂縫應清理干凈，并應采取防反射裂縫措施。
三、加鋪瀝青面層技術要點
(一)面層水平變形反射裂縫預防措施
2.在瀝青加鋪層與舊水泥路面之間設置應力消減層或鋪設土工織物，延緩和抑制反射裂縫。
(二)面層垂直變形破壞預防措施
1.局部挖除修補。
2.使用瀝青密封膏處理舊水泥混凝土板縫。
(三)基底處理要求
2.開挖式基底處理：鑿除破壞部位，換填基底材料，工藝簡單，修復徹底，但對交通影響較大。
3.非開挖式基底處理：注漿填充脫空部位的空洞，使用比較廣泛和成功。
考點四：水對城鎮道路路基的危害
一、地下水分類與水土作用
(一)地下水分類
1.土中液態水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水。
2.從工程地質的角度，根據地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。
(二)水土作用
1.工程實踐表明：給道路路基的施工、運行與維護造成危害最大、影響最持久的是地下水。
2.為防止水流等因素的危害，應對路基邊坡分別采取防護與加固措施。
3.對地下水和地表水，需要在工程建設和維護運行中采取控制措施。
二、地下水和地表水的控制
(一)路基排水
1.為防止地下水和地表水的浸濕和沖刷等破壞作用，必須采取相應的排水措施或隔水措施。
2.短時突來的大流量地下水和地表水，可設置各種地下排水構筑物、管渠迅速排掉。對于常年小股地下水水流，可設置暗溝、滲溝排掉。邊坡較陡或可能受到流水沖刷時，可設置各種類型的護坡、護墻。
(二)路基隔(截)水
1.地下水位接近或高于路槽地面標高時，應設置暗溝、滲溝或其他設施，以隔(截)斷地下水流。
2.對于地表水，可設置截水溝予以隔(截)。
2.采取疏干路基等措施，路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預壓法穩定處理。
三、危害控制措施
(一)路面
1.嚴格控制基層內的細料含量。采用水穩定好且透水的基層。應有預防凍脹和翻漿的具體措施。
2.面層結構應考慮地表水的排放，防止地表水滲入基層，且其總厚度要滿足防凍層厚度的要求，如果面層厚度不足，可設置以水穩定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。
(二)附屬構筑物
1.過街支管與檢查井周接合部應采取密封措施，防止其滲漏水造成路面早期塌陷。
2.管道與檢查井、收水井周圍回填土應壓實，防止地表水滲入造成對道路的破壞。
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