2015年一級建造師鐵路工程答疑技巧

相關推薦

2015年一級建造師鐵路工程答疑技巧

　　以下是一級建造師鐵路工程的答疑技巧，僅供參考：

　　鐵路工程課程考試內容多，緊密結合工程實際，需要掌握路基、橋梁、隧道、軌道的基本知識;需要掌握施工組織的基本知識，包括施工任務的分解、資源的配備;現場質量、安全問題及處理;關鍵技術的組織方案等等。在答題時，注意如下問題：

　　(1)認真讀題和審題，題中隱含已知條件;

　　(2)依據考題所屬考試用書，盡可能從所在課程參考書中回想該題所考的知識點;

　　(3)踩點答題，有問必答，不要合并答題;

　　(4)按題號答題;

　　(5)能多寫時，盡量展開;

　　(6)首次答某題時留足行間距，以備后面補充或改錯;

　　(7)書寫整潔清晰，讓評卷人看清字跡;

　　(8)合理分配每道題答題時間;

　　(9)決不放棄每一道題。

　　一級建造師鐵路實務考點解析:

　　1.施工測量的檢查、驗收有哪些規定?

　　施工測量的檢查驗收的規定包括：

　　①施工測量實行二級檢查一級驗收制。

　　②施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊(或班)檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。

　　③驗收工作一般由監理單位組織實施。

　　2.鐵路線路、橋涵、隧道施工測量的任務或主要內容分別是什么?改建營業線和增建第二線施工測量的主要區別是什么?

　　線路施工測量的任務是在地面上測設線路施工樁點的平面位置和高程，線路施工樁點主要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。

　　線路施工測量的主要內容包括：線路復測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。

　　橋梁施工測量的內容主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及其軸線測設、橋梁結構細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行控制測量。

　　鐵路隧道施工測量的任務是保證隧道開挖時，能按規定的精度正確貫通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設計規定，不侵入建筑限界，以確保運營安全。

　　改建營業線和增建第二線的施工測量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同，只有在與營業線并行地段其方法不同于新線。其主要區別是：新線施工時，一般都根據定測時所釘的中線位置和縱斷面設計中所定的填挖高度進行;營業線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據設計的平面計算定出的撥正量和線間距，以營業線中線或外移樁為基礎進行營業線的撥正和第二線的測設。

　　3.我國常用的水泥品種有哪些?常用的建筑鋼材主要有哪幾種?混凝土強度評定方法有哪些?

　　我國常用的水泥品種有：①硅酸鹽水泥、②普通硅酸鹽水泥、③礦渣硅酸鹽水泥、④火山灰質硅酸鹽水泥、⑤粉煤灰硅酸鹽水泥

　　我國常用建筑鋼材主要有：

　　①熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號。

　　②熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為Q235。

　　③熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級，牌號主要有HRB335、HRB400、HRB500三種。

　　④余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400;余熱處理鋼筋嚴禁用于鐵路橋梁。

　　⑤鋼絞線：用于預應力混凝土，按極限強度主要有1570MPa和1860MPa兩種。

　　⑥預應力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。

　　混凝土強度等級評定方法有：

　　①統計方法評定

　　a標準差已知

　　當混凝土生產條件能在較長時間內保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩定時，可采用標準差已知的統計方法評定。

　　b標準差未知

　　當混凝土生產條件在較長時間內不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩定，或在前一個檢驗期內的同一品種混凝土沒有足夠的數據用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于10組的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統計方法評定。

　　②非統計方法評定：當混凝土生產不連續，且一個驗收批試件不足10組時，應采用非統計方法進行評定。

　　4.水泥的試驗項目一般包括哪幾項?選用水泥的基本原則是什么?

　　試驗項目包括：細度、標準稠度用水量、凝結時間、安定性、膠砂強度。

　　選用原則：按水泥性能特點選用;按構造物功能選用;按構造物所處的環境條件選用;按構造物施工工藝需要選用。

　　5. 鋼筋原材料質量如何評定?

　　對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質量評定：

　　①外觀質量

　　鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差(帶肋鋼筋為橫肋的高度);

　　②極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗

　　當有一個項目不合格時，取雙倍數量對該項目復檢，當仍有1項不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。

　　對于預應力鋼絲質量的評定：

　　①外觀質量

　　鋼絲表面不得有裂紋、小刺結損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。

　　②拉力(含伸長率)、反復彎曲試驗

　　當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格。

　　對于鋼絞線質量評定：

　　每批從3盤中截取3根作拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率，當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絞線中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絞線應判為不合格。

　　6.路塹的基本結構包括哪些部分?路塹的開挖方法有哪些?路基支擋結構主要有哪些?

　　路塹的基本結構包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(路塹側溝、路塹塹頂天溝、吊溝等)、路塹邊坡。

　　路塹的開挖方法：

　　①全斷面開挖

　　適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于5m，用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工。

　　②橫向臺階開挖

　　適用于橫坡不大于1∶10的情況下的一般土石路塹施工。

　　較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。

　　③逐層順坡開挖

　　適用于土質路塹，用鏟運、推土機械施工。采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下裝土區和卸土區之間的距離不大于1公里。

　　④縱向臺階開挖

　　適用于土、石質傍山路塹。施工時應根據土石方調配要求，采用適當的鉆爆、運輸機具施工;有條件時可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應分級開挖，且應有可靠的安全防護措施;路塹較長時，可適當開設馬口。邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。

　　路基支擋結構形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預應力錨索等。

　　7.路塹開挖施工前應做好哪些準備工作?客運專線的路塹施工要求有哪些?

　　路塹開挖施工前應做好以下準備工作：

　　①現場復查施工組織設計的可行性，核實、調整土石方調運計劃;

　　②對施工現場按有關規定進行清理，檢查坡頂、坡面;對危險面、裂縫和其他不穩定情況必須妥善處理;

　　③依據貫通測量的成果，加密測量樁橛，放設路塹開挖坡頂輪廓樁;

　　④施作塹頂截、排水系統。

　　客運專線路塹施工時，當開挖達到基床底層范圍時，其天然土層靜力觸探比貫入阻力PS值應達到設計要求的值;若達不到設計值，則要挖除軟弱土層，換填設計要求的填料并壓實。客運專線路塹的其他施工要求和注意事項與前述一般路塹相同。

　　8.地基處理的常用方法有哪些?路堤填筑按什么流程組織?鐵路路堤的構造包括哪些部分?路堤過渡段的含義是什么?基床的結構和填料要求有哪些?

　　地基處理的常用方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設土工合成材料加筋墊層、套管法(沉管法)施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)、強夯、重錘夯實、真空預壓、堆載預壓。

　　路堤填筑流程組織：

　　填筑路堤應按三階段、四區段、八流程的工藝組織施工。碾壓時，各區段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。

　　三階段、四區段、八流程為：

　　①.三階段即準備階段、施工階段、整修階段;

　　②.四區段即填土區段、整平區段、壓實區段和檢測區段;

　　③.八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。

　　鐵路路堤的構造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運專線鐵路路堤構造基本相同，唯各個構造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標準不同。

　　過渡段的含義：在路堤與橋臺、路堤與橫向結構物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應按設計要求施工過渡段。

　　基床的概念：路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結構;基床分表層和底層;基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應設4%的人字排水坡。

　　基床填料的要求：基床底層應選用A、B組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不大于10cm;基床表層填料應采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝土。

　　9.路基支擋結構的具體形式有哪些?各自的適用范圍是怎樣的?

　　路基支擋結構的具體形式有：

　　①重力式擋土墻;

　　②短卸荷板式擋土墻;

　　③懸臂式和扶壁式擋土墻;

　　④錨桿擋土墻;

　　⑤錨定板擋土墻;

　　⑥加筋土擋土墻;

　　⑦土釘墻;

　　⑧抗滑樁;

　　⑨樁板式擋土墻;

　　⑩預應力錨索。

　　各自的適用范圍：重力式擋土墻適用于一般地區、浸水地區和地震地區的路堤和路塹;地基強度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻;

　　懸臂式和扶壁式擋土墻適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段;

　　錨桿擋土墻可用于一般地區巖質路塹地段，根據地質及工程地質情況，可選用肋柱式或無肋柱式結構形式;

　　錨定板擋土墻可用于一般地區墻高不大于10m的路塹或路堤墻;加筋土擋土墻可在一般地區用作路堤墻;

　　土釘墻可用于一般地區土質及破碎軟弱巖質路塹地段，在地下水較發育或邊坡土質松散時，不宜采用土釘墻;

　　抗滑樁可用于穩定滑坡、加固山體及其他特殊路基;

　　樁板式擋土墻可用于一般地區、浸水地區和地震區的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋;

　　預應力描索可用于土質、巖質地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩定巖層內。

　　10.橋梁樁基礎、擴大基礎、沉井基礎分別由什么特點?橋梁一般墩臺施工方案如何確定?墩臺一般按什么順序組織施工?

　　樁基礎的特點：樁基礎是橋梁工程常見的基礎形式，是在土質不良地區修建橋梁時，以下部堅實土層或巖層作為持力層的深基礎方案。按施工方法的不同，樁基礎可分為預制樁和澆筑樁兩大類。樁的質量檢驗有：開挖檢查、抽芯法、聲波檢測法、動測法和靜載壓樁試驗等。

　　擴大基礎的特點：擴大基礎是將上部荷載通過基礎分散至基礎底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴大基礎包括配筋或不配筋的條形基礎和單獨基礎。無筋擴大基礎常用的有：混凝土基礎、片石混凝土基礎等。不配筋基礎的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、抗剪強度不高，設計時必須保證發生在基礎內的拉應力和剪應力不超過相應的材料強度設計值。鋼筋混凝土擴大基礎的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩荷載下使用。

　　沉井基礎的特點：當上部荷載較大、基礎需要埋置較深時，沉井基礎是橋梁墩(臺)常用的基礎類型之一。沉井基礎剛度大，能承受較大的上部荷載。沉井基礎有較大的承載面積。沉井可以穿過不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較大的土層或巖面上。

　　采用沉井基礎的優點是：它本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠;所需機具設備簡單，施工簡便，當一座橋有大量基礎時，可全面開工，縮短工期，有利于在大、中橋中使用。按照沉井的形狀分類，沉井可分為圓形沉井、矩形沉井、圓端形沉井。按照沉井的建筑材料分類，沉井可分為無筋混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分類，沉井可分為一般沉井、浮式沉井。最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。

　　一般橋梁墩臺施工方案確定的原則：橋梁墩臺施工前，應結合工地施工條件、墩臺結構形式，確定水平運輸和垂直運輸的施工方案。在選用機具時，應盡量減少混凝土在運輸過程中的倒裝次數，減少離析、漏漿，保證入模混凝土的質量。

　　墩臺施工程序如下：墩臺底面放線→基底處理→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養護、拆模。

　　11. 鐵路橋梁中常用的樁基礎類型有哪幾種?簡述各自的適用條件?

　　包括沉樁基礎、鉆孔樁基礎、挖孔樁基礎和管樁基礎。

　　沉樁按照其施工方法可分為：錘擊沉樁、錘擊沉樁輔以射水、振動沉樁、振動沉樁輔以射水、單純射水沉樁以及靜力壓樁等。沉樁施工的一般工序為：施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架或安設吊機和導向設備→準備并布置好沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。

　　鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、迴轉鉆孔和旋挖鉆孔。沖擊鉆機主要適用于卵(漂)石土、巖層中鉆孔。回轉鉆孔可分為正循環回轉鉆孔、反循環回轉鉆孔。其特點是泥漿循環方式不同，壓入泥漿為正循環，抽吸泥漿為反循環。正循環適用于黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層;反循環適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風化巖層，但卵石粒徑不得超過鉆桿內徑的2/3，且含量不大于20%。旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和風化巖層。

　　挖孔樁基礎適用于無地下水或有少量地下水的土層和風化軟質巖層。同一墩臺各樁的開挖順序，可視地層性質、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時，可對角開挖，反之宜單孔開挖。若樁孔為梅花式布置時，宜先挖中孔，在開挖其他各孔。

　　管樁基礎可適用于各種土質的基地，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型的基礎時，均可采用。

　　12.鐵路簡支梁的分類有哪幾種?鐵路簡支梁架設的常用的架橋機有哪幾種?鋼梁施工一般配備哪些施工機具?

　　鐵路簡支梁主要分為板式梁、T形梁和箱梁。

　　目前常用的鐵路T形梁架橋機主要有：單梁式架橋機、雙梁式架橋機、鋪架機、JQ600型架橋機和下導梁式架橋機、DF450型雙臂桁架式架橋機。

　　鋼梁施工一般應配置的施工機具有：

　　⑴.裝卸用機械

　　裝卸用機械主要用于在施工工地負責裝卸或搬運桿件，有時也可參與拼裝作業。主要包括各種規格、性能的汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、軌道起重機、龍門起重機、塔式起重機等。

　　⑵.拼裝用起重機

　　主要用于地面或橋梁上起落、吊運桿件進行組裝作業的起重機械，根據施工方法的不同而選用。

　　對于地面膺架拼裝，可選用自行式起重機、軌道起重機、龍門起重機等。

　　懸臂拼裝，可選用DK型雙臂拼梁起重機、東風型拼梁吊機、浮船起重機或纜索吊機。

　　⑶.頂升及水平頂推機械

　　主要用于橋梁正位、應力調整等。常用的設備主要有各種規格的螺旋千斤頂、油壓千斤頂、分離式油壓千斤頂、長行程千斤頂、穿心式千斤頂及扁型千斤頂等。

　　⑷.卷揚機具

　　各種型號的卷揚機、滑車。

　　⑸.運輸及其他機具

　　在工地倒運或送往梁上的簡易工具，一般采用茨尼小車、專用運梁臺車、鐵路平車或載重汽車等。其他機具包括工地供電、供水、供風、現場栓焊、噴砂、涂裝枕木刻槽等附屬機械。

　　13. 客運專線橋梁上部結構形式主要有哪些?雙線簡支箱梁的施工方案有幾種?分別適用于什么條件?

　　客運專線橋梁上部結構形式以常用跨度32m、24m雙線后張法預應力混凝土簡支箱梁為主，其中32m箱梁作為主梁型。

　　雙線箱梁由于斷面大、重量大，無法通過鐵路或公路遠距離運輸，不能采用傳統意義上的"工廠集中預制，鐵路運輸到橋位架設"的方法，只能采取以現場分段集中制造、短距離運輸、架橋機架設為主，橋位現澆和移動模架造橋機為輔的施工方法。對于橋群密集區，根據梁型數量及分布，設置制梁場，配置重型運、架梁設備進行制架施工;對于遠離橋群的個別橋梁，采用橋位現澆;對于部分特殊地段橋梁，采用移動模架造橋機施工。

　　14. 鐵路混凝土連續梁橋常用的施工方法有哪些?簡述其適用條件和施工工序?

　　鐵路混凝土連續橋梁施工常用懸臂澆筑法和頂推法兩種施工方法。

　　懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續梁、剛構、斜拉橋等結構，通常每次可澆筑3～5m長的梁段，每個工序循環約需6～10d。

　　懸臂澆筑法施工工序：拼裝零號梁段托架，并按照設計要求預壓→零號梁段施工→拼裝掛籃→在掛籃上施工1號梁段→掛籃前移循環施工其他梁段→按照設計要求的合攏順序施工合攏段→拆除掛籃、進行橋面施工。

　　連續梁頂推法施工通常適用于40～60m跨度的預應力連續梁。其施工過程如下：

　　①在橋臺后面沿橋軸方向設置預制、拼裝梁段的場地;

　　②梁在預制場地逐段地澆筑或將預制塊用預應力鋼束逐段地組拼聯結，當連成相當長度后即可向前頂推。空出場地重復制作第二段梁體;

　　③利用千斤頂及在橋墩臺上的簡單滑移裝置，使梁在已建成的墩臺頂部或輔助支墩上滑移前進就位→頂推就位后，施加預應力及解除為施工所需的臨時預應力束，拆除導梁;

　　④安裝支座，全梁正式就位。

【一級建造師鐵路工程答疑技巧】相關文章：

2016一級建造師鐵路工程精選題07-15

一級建造師《鐵路工程》專項練習01-31

2016一級建造師鐵路工程模擬試題08-13