汽車站個人總結
總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究，做出帶有規律性結論的書面材料，寫總結有利于我們學習和工作能力的提高，不如立即行動起來寫一份總結吧。你所見過的總結應該是什么樣的？以下是小編為大家收集的汽車站個人總結，希望能夠幫助到大家。
汽車站個人總結1
轉眼之間，20xx年已過去，在這一年里始終嚴格要求自己牢記公司規章制度，圍繞公司指導思想，以團結同事扎實工作的態度，努力做好本職工作。現將一年的工作總結如下：
一、立足本職做好工作
審核整理工作
1、在記錄單發放方面，按規定發放、繳銷，節假日提前做好記錄單的發放登記各項工作。
2、在記錄單審核方面，審核中發現問題及時與相關科室溝通，降低記錄單差錯率；新員工出現的差錯針對本人逐一講解。
3、庫存整理方面，各種記錄單逐好擺放以便清點庫存，月底做好記錄單庫存盤存結轉登記工作，做到帳實相符。
4、出具報表方面，核對數據準確無誤后按時出具各類報表。
5、結算工作每月九號十號按時為經營業戶與車屬公司結算，制定結算規章制度，統一結算程序，結算時發現問題及時溝通交流，及時改正。
6、宣傳工作每天叢旮旯網、58同城上發布包車旅游及貨運信息，建立微信群取得很好的效果提前完成公司下達的任務。
二、積極參加站上的培訓學習
1、企業文化學習通過學習對企業文化有力更深的了解，企業文化是企業的靈魂需要我們去繼承和傳揚需要保持學習的心態不斷完善提升自我。
2、強化服務意識提高服務質量學習，服務技巧學習，作為服務行業優質的服務是我們最基本職業素養，服務不是掛在嘴上，是發自內心的對工作和對生活的`一種承諾。還有學習心理壓力與健康，微機操作培訓，互聯網“”知識應用學習等通過站上的培訓活動豐富了自己的業務知識也提升了工作中的服務質量。
3、科室每周學習日學習優秀書籍業務溝通交流把出現的問題進行總結改進。
4、檢票記錄單的培訓改變以前的培訓方式現在新員工較多針對新員工和出錯較多的檢票員利用科室學習時間培訓把平時出現的錯誤進行總結整理用實際的例子講解，效果明顯差錯減少。
回顧過去的工作，有收獲，但有不少不足之處個人不足
1、營銷方面的知識學習不夠
2、對工作欠缺積極性和主動性，對自己缺少信心
科室亮點
同事之間互相團結奉獻意識強，經過大家的努力完都成旅游任務。
下半年工作打算
1、繼續深入學習公司企業文化
2、審核中發現問題與相關人員多溝通，多交流，減少差錯
3、繼續做好包車旅游貨運宣傳工作爭取提前完成公司下達的任務
以上是我個人工作總結，如有不當之處敬請各位領導和同事批評指正。
汽車站個人總結2
一、實例中值得借鑒之處：
1）客運總站的車流出入口雖然在一條線上，但是出入口的距離比較大，相應的減少兩條流線的相互影響。停車場內，有獨立的環形車道，方便車輛有秩序的疏散。
2）客運總站人行入口正對城市主要道路，而車行出入口設置在次要道路上。這使得發車量很大的客運總站對城市的道路交通壓力較小。
3）客運總站站臺與停車位以緩坡連接，滿足無障礙需要，設排水溝防止積水積累進入室內。
4）候車廳都留有寬闊的疏散人流通道。廳內座位的排站臺候車廳座位布置向具有導向性，并且利于人流疏散。用欄桿將發車區與候車區分隔開，之間設檢票臺。
5）總站中設置候車廳的母嬰專座給喂奶提供方便，同時更安全。
6）候車廳地面處理易打掃點支式玻璃幕墻外立面玻璃幕墻清洗，顯得很潔凈。
7）候車廳的頂棚采用吊頂來隱藏了其內部的管線和燈具，使室內空間更加美觀，同時也是對廳內做的吸聲處理。
8）通過售票廳進入候車廳都要經過安檢。同時兩個分區之間也會設置服務臺，方便管理跟旅客咨詢。
9）消火栓的設置不影響美觀。滅火器分為干粉跟二氧化碳滅火器，不同區域使用不同的滅火器。
10）汽車總站采用框架和輕鋼結構并用的形式來獲取大空間。同時建筑物兩側大片玻璃幕墻的使用，使內部自然采光，避免屋頂開窗的直射光。不僅節能，也是室內顯得更明亮。同時點支式玻璃
11）景觀小品在室內的使用是室內更加豐富，增加趣味性。
12）客運總站設展覽區展示了徽州文化。
二、實例中存在的不足之處：
1）站前場地內綠化不夠。
2）南門換乘中心的無障礙通道坡度過大。汽車總站無障礙通道沒有設欄桿。客運總站無障礙通道
3）出租車區地方小，易堵車。
4）汽車站設計都沒有地域文化特色，僅在候車區設置了徽派文化展覽區。
5）候車廳的門長期關閉，不便于安全疏散。
三、設計重點跟難點：
1、功能流線
1）客運站的布局應有利于旅客和車輛的流線。旅客一般南門換乘中心無障礙通道都是經過廣場、售票廳、托運廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應力求短捷，避免各區旅客相互干擾。客車的流線則是進站、下客、清洗、加油、停放、調車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設，減少干擾，洗車臺、加油站應順序布置。
2）站前廣場應與城市交通干道相連。應明確劃分車流路線、客流路線、停車區域、活動區域及服務區域。明確人流車流，避免流線交叉。適當的進行綠化布置。
3）在停車位的規劃中，客車與小汽車停車位應分開設置，如設置明顯的.停車位或用圍欄硬性進行分區。這樣避免各種車流的交叉，且節約用地。
4）旅客進出站口應設殘疾人通道，其室外地面的坡度不應大于1：50，必須設扶手。無障礙人口和輪椅通行平臺應設雨篷。
5）候車廳室內空間應符合采光，通風和衛生要求。候車廳應充分利用天然采光，窗地面積比不應小于1/7。采用自然通風時，室內凈高不宜小于3.60m。候車廳室內空間處理應采取吸聲減噪措施。
6）候車廳內宜設母嬰候車室，母嬰候車室應鄰近站臺。
7）候車廳內應設檢票口，每三個發車位不得少于一個。當檢票口與站臺有高差時，應設坡道，其坡度不得大于1/12。
8）候車廳應設置座椅，其排列方向應有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應大于20座，二端并應設不小于1.50m通道。
9）候車廳內應設飲水點；候車廳附近應設男女廁所及盥洗室。
10）售票廳應設于地面層，不應兼作過廳。售票廳與行包托運處、候車廳等應聯系方便，并單獨設置出入口。
11）售票窗口前宜設導向欄桿。
12）辦公室應與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯系，并應有良好的采光、通風條件；調度和廣播用房與候車廳和發車站臺有直接的視線聯系，方便調度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發情況，同時也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。
2、建筑節能售票廳導向欄桿
能源與我們的生活息息相關，對于建筑也是。建筑節能已經成為建筑設計的重點。汽車站是大型公共建筑。它的長期運行，需要節省能耗。通過節能，能大幅度的降低運營成本。在細部層面（建筑圍護結構），盡量考慮使用保溫外墻體、特隆布墻、雙層玻璃幕墻、綠化墻體、保溫門窗、窗用玻璃、絕熱窗框、保溫屋頂、種植屋面、通風屋頂和架空屋頂、陽光間、中庭空間。采用低反射下墊面，對改善建筑熱環境較為有利，且在一定程度上可以緩解城市的“熱島效應”。采用淺色屋頂，可以減少建筑物所吸收的太陽輻射熱量，特別是對于夏季制冷能耗較大的公共建筑，節能效果明顯。還可以通過其它方面，比如控制外墻面面積、朝向和體型、風向和體型等來節約能源。
3、地域特色建筑
交通建筑空間不應只是一個廠房一樣的空架子，必須有相應的豐富的文化特色。在歷史發展過程中，每一個城市或每一個區域都有自己獨特的風俗習慣與文化傳統。作為一個城市的門戶，車站建筑的形象是對一個地區地域特征最直接的表達。車站設計更應該堅持地域性的設計方法。
車站建筑的地域性特征和建筑的民族性傳統性相互統一又有所差別，然而地域性又往往根植于當地一直延續下來的傳統特征，反之一個具有濃郁地域性特征的建筑，同樣對于當地歷史傳統和民族特征的延續有著積極促進的作用。因此，在進行車站設計中要注重：尊重自然物質條件民風民俗的基礎上，挖掘當地文化內涵，結合當代對于車站站房的空間和使用需求上從而實現感官的熟知，功能的改進和形式的創新。地域文化歸結到合肥汽車客運站這一門戶建筑空間，它應該給人以“到達合肥，離開合肥”真實體驗，而不僅僅是符號的拼湊，盡管感覺是由符號點睛的。
四、設計方向：
1、現代社會節奏的加快使得人們出行次數增加，等級客運站日客流量均在數千或數萬人次以上。現代的旅客客運站已不僅僅是作為一個辦理旅客運輸業務的客運站，同時也要作為一個能使現代交通商務區功能得到充分展示的現代一流的交通樞紐商貿中心，為旅客提供更加廣泛的綜合服務，使人們出行更方便，更快捷。譬如可以在站房內設置綜合服務網點：旅游服務、銀行儲蓄、高檔餐飲、郵政快遞、電信通訊、圖書百貨等。將這些服務項目作為客運站的配套項目統一規劃設計，成為交通流線上的一個有機環節，和站場設計融為一體，在滿足了站級對建筑要求的同時又提供了綜合服務，可謂一舉兩得。
2、能源問題是世人關注的四大生存問題之一，也是我國工作中的戰略重點之一。而建筑節能因建筑能耗占總耗能量的40%以上，則更是重點之中的重點。
3、現代建筑創作應該適應當今時代的特點和要求，建筑要用自己特殊的語言，來表達所處的時代的實質，表現這個時代的科技觀念，揭示思想和審美觀。時代精神決定了建筑的主流風格，把握時代脈搏，融合優秀地域文化的精華，建筑才會創新和向前發展。
五、初步構思
1、意境構思城市之門
2、層數構思兩層
3、色彩構思暖灰加黃
4、結構構思框架和輕鋼結合
5、技術構思點支式玻璃幕墻
六、個人結論
汽車客運站是為旅客提供高效便捷的服務的。我們以旅客的身份對汽車客運站進行實例調研，親身感受了汽車客運站的大空間及各功能流線。在調研的同時也思考了怎么完善它的功能流線。擇其善者而從之，其不善者而改之。其中候車廳占有的面積最大，也是旅客停留最久的地方。它的設計相當重要。售票廳是人流流線最多的地方，也是人流集中的空間。處理好這部分的人流流線就是做到分流明確、便捷、高效。候車廳與售票廳、行包房聯系密切。建筑節能是這次設計的重點之一。汽車站是需要長期運行的，節約能源有利于降低運營成本。把地域特色融入汽車站設計當中，把汽車客運站設計成具有代表性的城市的門戶。
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