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2025公路造價工程師《技術與計量》重點知識
在平時的學習中，大家最不陌生的就是知識點吧！知識點有時候特指教科書上或考試的知識。你知道哪些知識點是真正對我們有幫助的嗎？下面是小編收集整理的2025公路造價工程師《技術與計量》重點知識，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
公路造價工程師《技術與計量》重點知識 1
一、單代號網絡計劃圖的構成
單代號網絡計劃圖和雙代號網絡計劃圖一樣，也由三要素組成，但其含義卻完全不同。
(1)節點：單代號網絡計劃圖中的節點可以用圓圈或方框表示，一個節點表示一項具體的工作過程。節點所表示的工作名稱、持續時間和代號一般都標注在圓圈內。值得注意的是單代號網絡圖的開始節點和結束節點不同于雙代號網絡圖，而是要視網絡圖中最先開始的工作數量或者最后結束的工作數量的多少來決定節點的選擇方式。
(2)箭線：在單代號網絡計劃圖中箭線表示工作之間的相互關系，它既不消耗時間也不消耗資源，代表工作之間的直接約束關系。因此單代號網絡計劃圖中不用虛箭線，箭線的箭頭方向表示著工作的前進方向。同時邏輯關系越是復雜，表示直接聯系的箭線就越多，因此就可以出現箭線交叉的情況。
(3)方向：與雙代號網絡圖一樣，在單代號網絡計劃圖中，也表示物流，代表路線的方向，在網絡圖中，存在大量的線路，對網絡圖研究的中心任務是研究關鍵線路。
例題(選擇題)：單代號網絡計劃圖和雙代號網絡計劃圖一樣，也由三要素組成,為( )
A節點
B箭線
C方向
D網絡圖
答案：ABC
二、單代號網絡計劃圖的繪制
單代號網絡計劃圖與雙代號網絡計劃圖表達的計劃內容是一致的，兩者的區別僅在于繪圖的符號所表示的意義不同。單代號網絡計劃圖的繪制過程和雙代號網絡計劃圖一樣，先將計劃任務分解成若干項具體的工作，然后確定這些工作之間的相互關系，以及各項工作的持續時間，持續時間的確定仍然應按正常情況下來進行。
1.單代號網絡圖的繪圖規則
(1)單代號網絡圖必須正確表述已定的邏輯關系。
(2)單代號網絡圖中嚴禁出現循環回路。
(3)單代號網絡圖中嚴禁出現雙向箭線或無箭頭的連線。
(4)單代號網絡圖中嚴禁出現沒有箭尾節點的箭線和沒有箭頭節點的箭線。
(5)繪制網絡圖時，箭線不宜交叉。當交叉不可避免時，可采用過橋法或指向法繪制(具體方法同雙代號網絡圖)。
(6)單代號網絡圖中，只能有一個起點節點和一個終點節點。當網絡圖中出現多項無內向箭線的工作或多項無外向箭線的.工作時，應在網絡圖的左端或右端分設一項虛擬工作，作為該網絡圖的起點節點與終點節點。
例題(判斷題)：單代號網絡圖中，只能有一個起點節點和一個終點節點(√)
2.單代號網絡圖的繪制
通過單代號網絡圖與雙代號網絡圖的比較可以看出，單代號網絡圖的繪制方法比較簡單，圖中各項工作的相互關系容易表達，不存在虛工作，使得單代號網絡圖便于檢查與修改。但是單代號網絡圖不能繪制成時標網絡圖，而雙代號網絡圖可繪成時標圖，特別是雙代號網絡圖按節點最早時間繪制時標圖時，可以清楚地反映出工作的局部時差，所以進行進度計劃下達和對網絡計劃優化時，經常采用雙代號網絡計劃圖。由于雙代號網絡圖和單代號網絡圖各有優缺點，因此兩種形式的網絡計劃圖的應用都很普遍。
繪制單代號網絡計劃圖的方法，也可采用前進法、后退法和先粗后細法。工程項目進度計劃實際應用中，主要采用先粗后細法繪制單代號網絡圖;確定工作之間的相互關系表后，多數采用前進法或后退法繪制單代號網絡圖。
例題(選擇題)：繪制單代號網絡計劃圖的方法一般有( )
A前進法
B后退法
C先細后粗法
D先粗后細法
答案：ABD
例題(判斷題)：工程項目進度計劃實際應用中，主要采用先粗后細法繪制單代號網絡圖;確定工作之間的相互關系表后，多數采用前進法或后退法繪制單代號網絡圖。(√)
三、時間坐標網絡計劃，簡稱時標網絡計劃，是網絡計劃的另一種表達形式。前面所介紹的網絡計劃是一般網絡計劃。在一般網絡計劃中，工作的持續時間由箭線下方標注的時間來表明，其箭線的長短與時間無關，這種網絡計劃的好處是修改起來方便。如果工作順序，相互間關系及時間要求變動時，改動網絡計劃是很方便。但是因為沒有時標，看起來就不直觀，不能清楚地在網絡計劃圖上直接看出各項工作的開始時間和結束時間。
為了克服一般網絡計劃所存在的不足，就產生了時間坐標網絡計劃。與一般網絡計劃相比，時標網絡計劃更能夠表達進度計劃中各項工作之間恰當的時間關系，使網絡計劃圖易于理解、方便應用。其箭線的長短和所在位置表示工作的時間進程。此外，時標網絡計劃還是計劃管理人員分析計劃和對網絡計劃進行優化的有力工具。
1.時標網絡計劃的特點
(1)時標網絡計劃結合了橫道圖和網絡圖的優點，既有通常使用的橫道計劃圖的時間比例，又具有網絡計劃圖中的邏輯關系，能直觀地反映出整個計劃的時間進程。
(2)時標網絡計劃能直接反映出各項工作的開始和結束時間，機動時間及網絡計劃中的關鍵線路。在計劃執行過程中，可以隨時查出哪些工作應該已經完成，哪些工作正在進行及哪些工作將要開始。
(3)由于時標網絡計劃圖能清楚地表示出哪些工作需要同時進行，因此可以確定在同一時間內對勞動力、材料和機械設備等資源的需要量。
(4)通過優化調整后的時標網絡計劃，可以直接作為進度計劃下達到執行單位使用。
(5)時標網絡計劃的調整比較麻煩，當情況發生變化時，如資源的變動或工期拖延后要對時標網絡計劃進行修改時，因為改變工作持續時間就需要改變箭線的長度和節點的位置，這樣往往因移動局部幾項工作而牽動整個網絡計劃。
例題(選擇題)：與一般網絡計劃相比，時標網絡計劃的優勢為( )
A時標網絡計劃更能夠表達進度計劃中各項工作之間恰當的時間關系
B網絡計劃圖易于理解、方便應用
C時標網絡計劃結合了橫道圖和網絡圖的優點，既有通常使用的橫道計劃圖的時間比例，又具有網絡計劃圖中的邏輯關系，能直觀地反映出整個計劃的時間進程。
D時標網絡計劃還是計劃管理人員分析計劃和對網絡計劃進行優化的有力工具
答案：ABCD
2.時標網絡計劃的應用
(1)利用時標網絡可以方便地編制工作項目少，并且工藝過程較簡單的施工進度計劃，編制中能迅速地邊計算、邊繪制、邊調整。
(2)對于大型復雜的工程，可以先用時標網絡計劃的形式繪制各分部工程的網絡計劃，然后再綜合起來繪制出比較簡明的總網絡計劃;也可以先編制一個總的施工網絡計劃;然后每隔一段時間，再對下一階段應開始的分部工程繪制詳細的時標子網絡計劃圖。在執行過程中，如果時間有變化，則不必改動整個網絡計劃圖，而只對這階段分部工程的子網絡計劃進行修訂就可以了。
(3)由于時間坐標網絡計劃清楚、直觀，能直接表示各項工作的時間進程，所以可將已編制并計算優化好的一般網絡計劃標畫成時標網絡計劃，并作為進度計劃下達執行。
公路造價工程師《技術與計量》重點知識 2
公路工程設計是指從技術上和經濟上對擬建工程的特定要求，考慮社會和自然方面的因素，運用科學技術知識，進行全面規劃，制訂一個完整方案,編制一整套工程建設所需的圖紙及說明。它是國家基本建設計劃的具體化，是組織工程施工的主要依據。
1．設計階段
根據《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的規定，在項目立項階段結束，也就是工程可行性研究報告經有關部門審批決策后即可進行設計。結合交通建設的技術經濟特征，要進行不同深度的階段設計，即按項目大小和技術復雜程度分為一階段、兩階段和三階段設計，其設計內容包括初步設計、技術設計和施工圖設計。
1）一階段設計
一階段設計即一階段施工圖設計。應以批準的可行性研究報告、測設合同和定測、詳勘資料為依據進行編制。
2）兩階段設計
即初步設計和施工圖設計兩個階段。應以批準的可行性研究報告、測設合同和初測資料為依據，編制初步設計文件和工程概算。然后根據批準的初步設計,通過詳細測量,編制施工圖設計文件和工程預算。初步設計文件一經主管部門批準，其概算就是建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。
3）三階段設計
即在初步設計和施工圖設計之間，增加一個設計階段，稱為技術設計，是根據批準的初步設計和初測與定測資料來進行編制的，是對初步設計中有關技術、經濟的`各項初步規劃和決定進一步具體和深化，制訂更為完善的設計和施工方案,進一步確定各項工程數量,提供各種必要的數據，以滿足編制修正概算的需要。技術設計文件一經批準,其修正概算就是建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。
目前,公路基本建設項目一般采用兩階段設計。對于技術簡單、方案明確的小型項目，可采用一階段設計。對于技術復雜、基礎資料缺乏或不足的建設項目，或建設項目中的特殊大型 橋梁、隧道、互通式立體交叉等部分工程，必要時可采用三階段設計。
2．設計原則
初步設計和技術設計相對而言是比較粗的，而施工圖設計是建設項目的最后設計階段,要求提出完整的施工圖表資料,其內容包括確定路線和各種建筑物、構筑物的具體位置、尺寸、結構、用料、設備等。初步設計、技術設計和施工圖設計的深度和作用各不相同，但在設計的全過程中，均應體現以下幾條主要原則：
（1）要精心設計,按照從實際出發、因地制宜、安全適用、就地取材的原則，使設計的建設項目在技術上先進、經濟上合理,具有良好的社會綜合效益。
（2）要節約用地，盡量少占良田，重視環境保護，要順應地形、地貌，使交通建設工程與沿線自然景觀有機地融為一體。在有條件的地方，應結合施工，改土造田，注意與農田水利設施的綜合利用，支援農業。在進行方案比選時，應將占地多少作為重要條件之一。
（3）要具有全壽命設計理念，減少資源的占用與消耗，加強技術經濟的分析工作，重視經濟效益。工程設計要遵循技術與經濟相統一的原則，正確處理兩者之間的關系。
工程設計是基本建設程序中的一個具有決定性的工作環節,對建設工程的順利實施，提高投資經濟效益，都有著重要影響。設計單位應嚴格遵守交通運輸部《加強重點公路建設項目設計管理工作若干意見》的規定，完善項目管理制度和勘察設計工作流程及責任制;應按照標準化管理要求，加強設計標準化管理，制定工程設計標準化指南，重點統一橋涵、隧道等設計標準化；應結合工程實際,推薦有利于標準化施工和組織管理的設計方案。
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