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物流業發展調研報告
在當下這個社會中，我們使用報告的情況越來越多，其在寫作上具有一定的竅門。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的物流業發展調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
物流業發展調研報告1
經濟全球化趨勢和internet信息技術的飛速發展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時、準確、質優的迫切要求。經濟結構的調整與多樣化個性的消費需求的出現，使經濟社會對物流業的需求發生了質的變化。在企業產品價格和質量已取得優勢后，在生產，銷售現場成本的控制已經比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業降低營運成本，提高效益，提高企業競爭力的重要途徑。物流業已成為繼制造業利潤和商業利潤之后的“第三利潤源泉”。有專家指出，今后企業與企業的競爭，其焦點就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業與企業的大比拼的焦點所在就是物流管理水平的高低。
一、重慶的物流業的現狀與水平
重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網系、京廣鐵路網系等都將重慶納入了全國物流網絡體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯接點，承擔中國境內外物流大流動的重要角色。目前，我市的物流業總體規模小，效率低，服務項目少，系統化、標準化、專業化、一體化的現代物流體系遠沒有形成。最大的物流企業年營業額也只有幾千萬元，與廣東省的大型物流企業相差十倍，與發達國家相比，更是天壤之別。與我市年產值的流通與經濟發展水平很不相稱。
以重慶市云陽縣城為例。據調查，西南地區的物流業相比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網購了兩款U盤，一個是成都的，另一個是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網上看到，從廣東賣家送到重慶云陽客戶手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網上根本就看不到物流信息，只能在EMS網站上查看相關信息。讓人不解的是，上午11點發到云陽的U盤，全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區縣除了EMS外就幾乎沒有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽縣城調查發現，云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺得不景氣，心里不爽。看到此情，估計愿意來這里寄快遞的幾乎很少。所以，發展渝東北片區的物流業刻不容緩。
二、重慶物流業面臨的問題以及產生原因
由于舊體制下流通結構不合理，物流各個要素長期孤立發展，管理“條塊分割”，物流領域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業的發展規則，對物流業的發展指導和投入不夠，企業對大物流的建設缺少實力和積極性，相關的科學技術比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業的發展。
三、我市的物流業發展的需求和前景
自我市成為直轄市以來，我市的經濟發展加快，對我市物流業產生了巨大需求，主要有以下四個方面。
1.重慶是我國重要的制造業中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規模和銷售規模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進出口總量保持大幅度增長，“九五”外貿進出口總額達70億美元，比“八五”外貿進出口總額的52.85億美元，增長32.45％。20xx年全市外貿進出口額16.5億美元，增長36.4％，其中出口超過9 億美元，增長82.7％，創歷史最好水平。我市的機電產業如微型車、摩托車以及醫藥日用品行業的規模日益擴大，其中機電產品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術產品現在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發的號聲吹響和加入WTO的臨近，開放程度的加大，以批量進貨大量銷售為特點的大型商場、超市的興起，連鎖經營的引入，城市化趨勢日趨發展，全市零售規模不斷擴大，社會消費品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9.0％，扣除物價因素，實際增長15.3％。1999年為596億元比上年增長7.70％，扣除物價因素，實際增長11.6％，20xx年為634億元比上年增長7.9％，扣除物價因素，實際增長12.2％，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進貨的要求，原來“細小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業企業要立于不敗，迫切要求發展現代物流。我市大批中小型商業企業在經濟全球化趨勢的形勢下，面臨著國內外大型連鎖企業或大商場的競爭和挑戰。為了提高競爭力，中小型零售企業應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織，實施從廠家直接進貨的變革，或者引入第三方現代物流企業，進而獲取規模效益、專業化管理技術效益和質量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業企業在擴充和兼并過程中，只有將建立好高效的物流配送系統作為最重要的任務，才能使自己立于不敗之地。
3.對物流的質的要求越來越高，迫切要求建立專業的現代物流。高附加值產品和多樣化產品的日益增加，要求物流提供更細致的服務，同時也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業間劇烈的競爭，將使企業更加重視在物流環節
上節約成本，減少浪費；信息技術應用的發展，將使更多的零售店實行極為細致的“單品管理”，實行多品種小批量庫存。產品的多品種化和消費的多樣化，個性化，將導致多品種小批量的高質量的物流產生。
4.電子商務發展的瓶頸—物流問題急待解決。電子商務的網上支付問題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網上購物的瓶頸問題。電子商務的物流并不意味著可以由傳統的'傳銷渠道組成，它與其他企業的現代物流的要求一樣，要實現信息化，標準化，自動化和管理現代化，未來的網上購物送貨將由具備良好條件的企業，如專業的第三方現代物流公司，連鎖公司來承擔。由此可見，重慶未來的物流業將具有很大的市場需求，很好的發展前景
四、培育和發展重慶市物流業所面臨的困難
現代物流產業是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術水平要求高的綜合性極強的第三產業，在培育和發展的過程中，必將遇到種種困難，作為有關管理部門，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關政策，使我市物流業迅速發展。
1.面臨思想觀念和認識水平的挑戰。目前無論是政府還是企業，“重生產，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀念非常淡薄。對發展現代化物流業的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動力，“降價風”和“賣斷風”的出現，把“配送中心”當作批發站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現等現象，都說明沒有把企業物流發展作為企業生死存亡的關鍵因素來看待，也沒有將物流發展提高到作為我市經濟發展的重大戰略之一來看待，也說明其認識水平存在差距。
2.面臨體制轉化的挑戰。物流的一體化、專業化是現代物流的主要特征，它的實現必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業發展的必然趨勢。在引進專業物流系統服務后，必然導致接受服務的企業進行內部結構調整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業化物流發展的主要障礙。
3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰。經營物流服務業需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設備才能發展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業的發展難以有效推進。
4.面臨人才匱乏的挑戰。現代物流業的發展需要專門化人才和先進的信息技術作支撐，過去物流被看成是企業的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專業，重慶市和西部的高校基本不設物流專業。全社會人才缺乏，特別是既懂信息技術，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場競爭的挑戰。從長遠看，物流一體化和專業化將使供應鏈上各企業的經濟效益得到顯著提高。但在短時期內不一定能迅速體現。一方面，企業要廢棄一些不需要的設備設施，同時要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業在大物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達到經濟規模，其服務價格不會很低，服務也不一定很完善，加之用戶對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業化、信息化、標準化和現代化，同時又能在市場中站穩腳跟，受到歡迎，也是一個難題。
6.外資進入促進重慶物流業加速發展。搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內物流企業帶來沖擊，但從長遠和全局來看，外資企業將起到催化劑的作用，使重慶物流業整體健康、快速發展。
五、如何發展重慶物流業
現代物流是提高企業經濟效益的重要源泉，它以高新技術為基礎的先進經營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環境，擴大對外開放，促進國內物流業持續發展，加快流通現代化、規范市場經濟秩序，加快企業及產業結構調整，大大提高整個社會生產力和市場競爭力。
1.降低物流成本 培養人才物流師
有資料顯示，中國物流中相關的年總支出高達一萬九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發達國家高出一倍，因此，發展現代物流已勢在必行。
2.強強聯手，提高自我
在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
3.物流信息網絡化
隨著世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通ss將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
4.供應鏈資源的整合
加入WTO以后，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業將對企業的服務、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。
物流業發展調研報告2
根據市政協“發展現代服務業”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業和商貿流通業的發展情況進行了專題調研。現將調研情況報告如下：
一、我市現代物流業和商貿流通業發展現狀
（一）現代物流業發展基礎和發展態勢
1、具備與現代物流業發展相適應的區位優勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點（東、中部地區南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發達的7省1市近5億人口。合肥已經形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網絡體系規劃中的42個節點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區域性交通樞紐的作用日益顯現，為快速發展現代物流業提供了良好的基礎條件。
2、經濟特別是工業快速發展為現代物流業發展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經濟增長進入加速期，人均生產總值年均增速達16.9%。全市生產總值為1664.84億元，實現社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規模以上工業完成總產值20xx.37億元，實現工業增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規模以上工業企業216戶，總數達到1563戶，規模以上工業完成產值突破千億元大關，接近全年水平。隨著一批重大工業項目相繼建成投產，預計未來我市工業仍將保持高位增長。經濟特別是工業快速發展，對現代物流業發展產生了需求，拓展了空間。
3、當前的宏觀政策、環境十分有利于現代物流業的發展。一是現代物流業作為唯一的服務行業進入國家十大產業振興規劃，合肥被確定為全國17個區域性物流節點城市之一。二是中部崛起戰略的實施、泛“長三角”區域合作機制的形成和合肥經濟圈、皖江城市帶承接產業轉移示范區、國家科技創新型試點市及示范區建設的推進，將為現代物流業的發展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環境的不斷優化，為現代物流業提供了更多發展契機。
4、近幾年我市物流業呈現出總量初具規模、速度日趨加快、質量日益提高的態勢。
從總量看：，我市物流企業600戶，固定資產原價287億元，實現營業收入137億元，從業人員4萬人，完成增加值42億元，占地區生產總值的比重近3%，占服務業的比重為7%（上述數字不含個體戶和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業戶4508家（含個體戶），普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。
從質量看：涌現了一批發展較好的企業分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經營規范的第三方物流企業，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業如中外運、寶供物流等入駐合肥經營；原來從事傳統運輸業務的市運輸總公司、潤安集團等企業，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區及貨運站場12家，主要分布在大型批發市場和工業區附近。貨運車輛運力結構已發生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數已占據我市營運貨車總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業初步形成集約化、規模化經營，車輛實行了公司化經營和管理。
(二)商貿流通業發展現狀
1、商貿流通業對經濟的貢獻率提高。，我市商貿企業8700多戶（不含個體），實現營業收入2353億元，從業人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區生產總值的比重近11%，占服務業的比重為28%；實現社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續兩年位居第一，在中部省會城市連續三年位居第一。
2、商業設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區擁有各類商業網點4.6萬個，營業面積380萬平方米。其中，營業面積大于6000平方米的大型零售商業設施47個，業態包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業店和倉儲會員店；連鎖農家店814家，鄉級覆蓋率達到100%；商業街39條（綜合街14條，專業街25條）；1萬平方米以上的大中型批發市場47個，“金鼎百貨店”3家。
3、市場主體日益壯大。合肥百大集團實現銷售額192億元，同比增長24%，位居中國服務業百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農產品市場、安徽大市場年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類市場10強行列。商業對外開放進一步擴大。至今，全市商貿流通業引進內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業陸續入駐；北京華聯、上海世紀聯華、國美電器等國內有影響的商貿企業也先后登陸合肥。
二、我市現代物流業和商貿流通業發展存在的問題
（一）現代物流業面臨的矛盾與問題
我市物流業近年來雖有較快發展，但總體上還處于低水平、粗放型發展階段，處于從傳統物流向現代物流的過渡階段。具體表現為物流成本過高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結構不太合理（參見表1），物流的外部負效應（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業發展的矛盾與問題主要有：
1、物流管理體制亟需完善。現代物流的發展，要求打破傳統的行業與區域限制，建立一個統一、開放、競爭有序的大市場。而現狀是分行業運輸管理方式和分部門管理體制并存，各部門、各行業各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發展缺乏統一的規劃和協調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流運行系統環節多、周轉慢、費用高、服務差，市場秩序比較混亂。
2、物流供需結構不平衡，社會化、專業化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業習慣于“大而全”、“小而全”的生產經營模式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成；少數企業即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業務進行外包，導致專業化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發展。另一方面，我市物流企業數量雖然較多，但規模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高，能提供綜合物流服務和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場發展的大型運輸企業（目前尚無一家運輸企業達到貨運一級資質，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業缺乏。另外，冷鏈物流等專業化物流儲運能力明顯不足。
3、物流產業發展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒有出臺支持物流業發展的專門政策，只是在《加快發展現代服務業的若干政策》中，有一條關于物流業的內容，但實施以來，只兌現了13.9萬元扶持資金，關鍵是該項政策門檻太高，讓企業難以企及。
4、物流專業人才短缺。企業缺乏物流管理和專業技術、技能人才，教育機構缺乏規范的物流人才培育途徑，社會上缺乏專業咨詢機構，政府缺乏專業物流管理與規劃人員。
5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統計工作薄弱，統計指標體系不健全。四是物流園區、貨運站場規劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經濟的發展。
6、行業自律不夠，市場競爭不規范。由于我市物流行業協會成立時間不長，會員覆蓋面不廣，行業影響力弱，作用還遠遠沒有發揮。物流低端市場競爭激烈，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經營戶卷貨走人的現象。
（二）商貿流通業發展中的主要問題
雖然近年來我市商貿流通業發展形勢較好，但仍存在不少問題。
1、市場結構功能尚需完善。一是城鄉發展不平衡。農村市場發展滯后，現代化流通方式缺乏，連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場的產業帶動效益和集聚效應不明顯。生產資料、生產要素等大型專業性市場少，與支柱產業關聯度不強。三是社區商業基礎設施數量不足。四是商業特色有待加強。商業地塊開發、建筑外觀設計、專業形象設計等方面缺乏統籌策劃和開發，導致商業的特色不明顯，形象不鮮明。大多數商業設施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業態多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場供應不足。
2、流通總量小，民營企業規模小，企業組織化程度不高。消費品市場總量較小，在全國省會城市中排名第18位，在中部省會城市排名倒數第二位（參見表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業外，民營商業企業整體規模不大，競爭實力較弱；批零貿易業中連鎖銷售額占社會消費品零售總額比例為20%左右，而發達地區為40%-50%。企業信息化水平和物流管理水平有待提升。
3、商業規劃得不到有效執行，商業布局不夠合理。一是商業規劃的執行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規劃部門監管職責不明，開發商出于自身利益的考慮，常不按商業規劃建設便民網點或建后改作他用；三是可以錯位經營的大型百貨店集聚效應不明顯，以經營快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現有商業設施呈老城聚集、新區不足的狀態。
4、消費環境亟需改善。不少商業設施交通條件欠佳，停車設施不足，疏導客流的空間狹窄；為顧客服務的軟硬件設施和條件不足，如綠化、休閑娛樂設施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場布局凌亂，衛生狀況很差。
5、電子商務發展滯后。主要受誠信體系及質量保證和售后服務缺乏的困擾及網銀安全等的制約。
6、政策、環境對商貿業發展扶持不力。一是只有針對新進企業的扶持政策，對已有商貿企業沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業利潤，加劇行業間的不公平。三是商貿企業融資難。
三、加快發展我市現代物流業和商貿流通業的若干建議
為實現現代物流業和商貿流通業健康、持續、快速發展，把我市打造成名符其實的全國區域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心，提出如下建議：
（一）關于發展現代物流業的對策建議
1、強化意識，明確定位。實踐表明，發展現代物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措，對我市當前而言，是發揮中心城市引領帶動作用，加快合肥經濟圈建設的迫切需要，是調整經濟結構、優化投資環境、承接產業轉移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門和企業應提高對發展現代物流業必要性、迫切性的認識，樹立現代物流意識，增強大力發展現代物流業的自覺性和主動性。在提高認識的基礎上，應進一步明確我市現代物流業的發展定位，一是明確物流產業為我市優先發展的產業之一；二是充分發揮合肥作為全國區域性物流節點城市的`作用，加強與其他物流節點城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構建中部地區物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉、換裝和聯運的功能；四是把物流業作為構建合肥經濟圈的先導，融入長三角的切入點。
2、加強領導，統籌協調。建議市政府盡快成立由常務副市長牽頭，各職能部門相關領導為成員的現代物流業發展工作領導小組，定期召開會議，及時溝通信息，統籌協調各部門出臺物流發展的相關政策，制定物流發展規劃，協調物流發展的重大問題，推進重大物流項目建設。建立合肥經濟圈物流業協作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。
3、規劃引導、合理布局。建議在國家《物流業調整和振興規劃》的指導下，盡快編制、出臺我市現代物流業的發展規劃，以規劃統一引領全市物流業快速、有序發展。要根據“141”空間發展戰略和合肥經濟圈建設目標，充分考慮市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通布局等因素，優化物流業的區域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場轉運設施的統一規劃和建設，合理布局物流園區，完善中轉聯運設施，實現各種運輸方式及城際通道與市區道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯運中心；在高速公路與進出城干道的公路運輸節點，建物流轉運中心、貨運站場；在大型企業、專業批發市場周邊建現代化配送中心。
4、整合資源，夯實基礎。一是加快提升合肥地區航道（含合裕線）等級，加快建設江淮運河，加快建設具有引領作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場空間，以優化我市貨運運力結構，提高物流運輸能力。二是規劃和建設城市快速道路系統，實行客貨分流。三是鼓勵社會資金按照規劃建設物流園區、貨運站場，政府給予土地使用方面的優惠和便利，并投入一定的前期開發資金。四是整合現有資源，加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務系統和企業的物流信息系統相互銜接、相互支持，構成一個完整的社會物流信息系統，同時實現與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業調整和振興規劃》“加快國際物流和保稅物流發展”的機遇，加快合肥出口加工區和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業統計工作的部署，加強物流主管部門和協會的力量，完善物流統計工作。
5、創新機制，培育主體。要通過創新機制來培育物流市場，扶持市場主體。鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，促進企業內部物流社會化。推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合。大力培育、引進和發展第三方物流，鼓勵第三方物流企業加強服務創新和技術、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。鼓勵中小物流企業加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業兼并、重組、合資、合作。加強物流業的招商引資工作。
6、政策保障，促進發展。建議市政府出臺關于加快現代物流業發展的專門意見與政策，明確物流業發展的指導思想、基本原則和戰略目標，確定物流業發展的方向和領域，制定符合實際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術創新、物流信息化及物流高新技術應用項目等的建設，優先資助通過《物流企業分類與評估指標》認定的a級以上企業。在稅收政策方面，針對物流企業反映強烈的營業稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業各環節營業稅稅率不統一及跨區企業所得稅總分支機構不能統一繳納等問題，建議市政府在充分調研的基礎上，采取適當的方式予以解決。在土地政策方面，針對物流園區投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征，建議將物流園區、貨運站場和城市配送中心建設用地納入全市總體發展規劃，并在地價上予以優惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業上市融資，鼓勵金融機構開展對物流業的融資創新，建立適合物流企業的貸款評價體系。
7、加強行業協會建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業協會進一步發展會員，擴大行業影響力，支持協會發揮作用：
一是行業調研與統計，在政府統計部門的指導下，開展行業統計，為政府決策提供翔實可靠的依據。
二是咨詢服務，如發布物流信息、提供信息咨詢。
三是行業規范，從自律的角度制訂各項行業規范制度，在市場準入、退出等方面發揮把關作用，在行業的標準化運作、守法經營、受理行業投訴方面擔當主角，如企業等級標準的制訂、評定，企業信用考核，標準化體系的推廣。
四是行業教育和培訓。
五是聯絡與交流，組織各類行業交流、研討、宣傳推介活動，為行業與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。
8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關部門及企業界專家組成的物流業發展咨詢委員會，對發展現代物流業提出政策建議，對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業引進、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來人才，加強與高等院校的合作培養人才。
(二)對發展商貿流通業的建議
1、按照構建合肥經濟圈的要求，規劃商貿流通業。進一步加強圈內合作，優化商業布局，形成資源共享、優勢互補的局面。圍繞合肥經濟圈產業發展建市場，重點發展生產資料、工業品和具有地方特色的專業市場。要利用商貿流通業的資源整合優勢幫助圈內城市承接產業轉移，銷售農副產品和工業制成品，與圈內城市共同發展。鼓勵圈內商貿企業開展多種形式的商業合作，支持合肥骨干商貿企業到周邊市、縣開設連鎖店，提高經濟圈商品整體檔次和水平。
2、實現城鄉資源統籌配置。把市場拓展的重點從城市轉向農村，合理規劃和布局，建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進的農產品專業批發市場。把新興的電子商務、連鎖經營、大型倉儲超市等業態向城市副中心延伸。
3、積極推動電子商務的廣泛應用。通過綜合政府的產業政策、企業的市場需求、行業的發展趨勢、消費的變動情況等信息，提高各類網絡資源的集聚度和利用率。當前，
一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線支付、稅收、市場準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規規章問題，逐步完善電子商務的法規規章建設；
二是以支柱產業為依托，培育一批集信息發布、價格指導、網上交易、資源配置等功能于一體的行業門戶網站，發揮無形市場的優勢。
三是鼓勵大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設網上商城，增強配送功能，擴大網上消費。
四是發展服務業的網絡業務，拓寬電子商務覆蓋面。
五是打擊電子商務領域的非法經營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動，保障電子商務的正常秩序。
4、制定政策，扶持現有商貿企業做大做強。
一是利用財政資金引導作用，激勵本地企業加強信息化建設，提高物流水平和管理水平。
二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件，創新擔保方式，通過動產、應收帳款、倉單質押等方式，解決中小商貿企業融資難問題。
三是鼓勵中小商貿企業通過協會等方式入股建立聯盟，合作參與大商業項目的開發。
5、合理進行商貿布局。
一是與城市整體發展相協調，根據城市的發展定位、發展步驟、產業政策來確定商業市場的定位、布局、業態、規模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業網點，要及時謀劃，合理布局，提升檔次。
二是充分發揮商貿流通的導向作用，與一、二、三產業協調發展。
三是實施“商旅互動”策略，促進商貿業和旅游業共同發展。
四是依托交通干線網絡、快速交通系統，將商業設施建在交通便利之處。
五是與傳承歷史文脈相協調，一方面商業設施的改造和建設中，妥善保護有價值的歷史文化遺產和風貌；另一方面，將歷史文化資源轉化為商業資源，傳承和提升傳統商業。
六是積極開展以“便利消費進社區，便民服務進家庭”為主題的“社區雙進”工程。通過網點、資金、技術等一系列扶持政策，引導優勢企業到社區設立便利店、物資回收站、維修站、早餐點、理發店等便民利民網點，滿足社區居民多樣化、個性化的需求。
物流業發展調研報告3
加快國際物流業發展，既能促進產業結構優化升級、轉變經濟增長方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區具有重要意義。
最近，我市出臺了《關于加快發展現代服務業的意見》，國際物流業作為現代服務業的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業發展狀況的基礎上,采取有效措施，實現跨越式發展。
我市國際物流業的發展特點
傳統物流向現代物流轉型。隨著一些大型跨國物流企業進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經驗、國際市場和客戶網絡。這將促使我市原有的傳統物流企業開始轉變經營方式,實現對倉儲、配送、運輸、采購等業務的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。
第三方物流業發展加快。近年來，我市第三方物流企業正在成為全市物流企業的主要發展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業的50左右。這些企業以市場需求為導向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術和靈活的運行機制，帶動了整個物流業功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的IT和生物醫藥等產品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業務的發展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業主要業務國。目前，在我市從事國際物流的企業中，大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業；中山區約83的國際物流企業經營日韓業務。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的`基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產品。在繼續保持為東北三省服務的基礎上，進一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網絡正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網絡，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業化倉庫面積7000余平方米。
我市國際物流業發展中的問題
企業規模偏小。我市從事國際物流業的企業規模偏小，大多數仍處于傳統物流經營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網絡設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。
協調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發展的需要。由于行業協會的作用發揮不明顯，缺少物流企業的交流平臺，出現企業間產業斷條化、個體盲目化發展等的問題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業由于相互間缺乏信息溝通、統一協調、合理調度和規范管理等,造成現有的國際物流企業偏重發展縱向聯盟，忽視發展橫向聯盟，導致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發達國家高4至6倍。
空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現有大連機場物流系統的處理效率和周期，已無法滿足IT業和生物醫藥業等國際物流業務及時快捷的需求。
我市國際物流業發展的對策
突出重點，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區和企業，形成自身的特色優勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網絡。通過開發區域物流、多式聯運信息的電子數據交換和電子商務服務等形式，實現保稅港區與腹地客戶的零距離物流服務。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
創新體制，進一步整合物流資源。對現有的物流企業進行結構調整和整合，促進要素的合理流動和優化配置。選擇一些成長性好、競爭力強、運作規范的物流企業在資金、政策等方面予以重點扶持，促其做大做強，發揮示范帶動作用，成為我市物流業發展的旗艦。引導中小物流企業在資產、信息和業務方面進行整合，鼓勵其在市場原則下并購重組。通過重組聯合，打破部門、地區、行業和所有制的界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業化優質服務的大型第三方物流企業,帶動國際物流業快速發展。
統籌規劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產業園區的建設納入全市國際物流體系之中,進行系統規劃；加快現有空港物流產業園區的基礎建設項目,爭取在較短時間內完成各項配套,以發揮空港對國際物流業的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業落戶空港國際物流中心；加強空港物流產業園區與大連保稅港區的溝通和協調，建立海陸空一體發展的物流網絡。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關平臺的基礎上，探索將海關通關、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業化的物流通關網絡,并與各相關部門研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關流程。鼓勵國際物流企業與統一的物流通關平臺相連結，以提升通關速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協調，建立聯席會議制度。為加強政府各相關部門間的溝通和協調，解決發展中的基礎配套、運輸系統建設,協調通關平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經營企業之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發揮物流協會作用,制訂行業管理規范，實現行業自律，自覺維護行業合法權益，使國際物流業健康快速發展。
提升服務水平，營造國際物流業發展的良好環境。著眼于改善口岸政策環境、提高管理服務水平，加快制訂規范的國際物流業扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務能力。加快培養和引進高層次的物流經營管理人才；引導企業、行業組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現代物流業發展的需要。
物流業發展調研報告4
根據市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽、靖邊等縣區，就榆林物流業跨越發展問題展開了比較深入的調研，與市發改委、商務局、發展現代服務業（物流業）領導小組辦公室等部門進行了座談。調研報告征求了西安、北京特邀顧問的意見。現將調研情況報告如下：
一、我市物流業發展的基本態勢
現代物流是指原材料、產品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程，它以網絡信息技術為支撐，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。榆林作為國家能源化工基地，近幾年經濟實現了跨越式發展，已成為全國第一產能大市。經濟的跨越發展客觀上要求現代服務業快速發展，而發展物流業對推動現代服務業發展具有極其重要的意義。從調研情況分析，我市已基本具備物流業跨越發展的條件。
1、交通快速發展，物流基礎設施明顯改善。
“十一五”以來，我市物流基礎設施建設投入迅速增加，僅交通運輸就投入237億元。20xx年完成交通建設投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達26070公里，其中高速公路663公里，國道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉道3479公里，農村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車，使我市的公路運輸能力大大增強。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開工建設，加上原來建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動脈初具規模。空航方面，榆陽機場建成啟用，航線不斷增加，改造擴建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運站的建設，為現代物流業的發展提供了良好的設施條件。
2、物流載體快速增長。
能源化工產品作為我市的主要物流載體，近年來快速增長。據統計，20xx年全市生產原煤20929萬噸，原油852萬噸（原油加工量226萬噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬噸，焦炭799萬噸，精甲醇129.9萬噸，聚氯乙烯樹脂17.4萬噸，電石78.3萬噸，金屬鎂14.1萬噸，鐵合金10.9萬噸，燒堿16.6萬噸，水泥100.1萬噸，平板玻璃734萬重量箱，發電量293.5億度，巨大的能源產出，推動著我市能化物流與綜合物流快速增長。另外，隨著我市現代特色農業的發展，大量的農副產品和畜產品使商貿物流進入快速增長期。
3、物流規模不斷擴大。
20xx年，全市完成客運量5401萬人次，貨運量2.52億噸，其中公路客運量達5279萬人次，貨運量5893萬噸；鐵路客運量達59.59萬人次，貨運量1.93億噸；榆陽機場旅客吞吐量63.18萬人次，增幅在全國支線機場第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費用達170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國平均水平。據測算，全市貨運量年增速為35%左右，客運量年均增速為30%左右，物流業規模不斷擴大。
4、物流企業不斷壯大。
全市現有專業物流企業74戶，其中運輸、貨運、配送企業33戶，工業、商業涉及物流企業41戶。部分物流企業，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規模和水平，正在成為我市物流行業的骨干企業。綏德物流園區建設取得重大進展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區設立鐵路貨站已通過鐵道部批復。榆陽區萬象、聚能、塞北等物流項目正在加緊實施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項目正在進行。同時，榆陽、神木、靖邊、綏德等縣（區）物流信息中介企業不斷涌現，僅神木縣就有上百家信息中介企業，全年中介業務量高達數十億元。
5、現代物流業發展模式正在形成，物流園區建設正在緊張進行。
隨著全市能源化工產業的迅速崛起，榆陽、神木、靖邊、綏德四大片區初步形成了以能化工業為主導，并與各自不同特色產業相適應的物流發展模式。榆陽片區正在形成“能化工業物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區正在形成“能化工業物流+建材汽車裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區正在形成“能化工業物流+農牧加工綜合物流”模式，綏德片區正在形成“能化工業物流+商貿綜合物流”模式。物流園區建設正在緊張進行，萬象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計劃今年投資8000萬元，建成建材市場、大型停車修理及專線鐵路等基礎設施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當物流園區項目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設，計劃20xx年完成一期建設，當年貨物周轉能力達到1726萬噸；20xx年二期竣工，貨物周轉能力達到2526萬噸，打造成為全國重要的以工業能源產品為特色，兼顧社會化物流服務的綜合性現代物流園區。在建的綏德物流園區，一期計劃投資24.5億元，占地3050畝，遠景規劃為萬畝物流園區。目前園區已完成項目備案、第一批次土地審批、環境影響評價報告等前期審批工作，正在加緊推進基礎設施建設。
二、我市物流業發展存在的主要問題及原因
近幾年我市物流業雖然有一定發展，但從總體上看，發展緩慢現代物流仍然處于起步階段，與周邊地區有很大差距，當前還存在不少問題。存在的主要問題和原因是：
1、思想觀念陳舊，對發展現代物流業認識不到位。
現代物流與傳統物流在功能、運作、理念、價值實現以及管理模式等方面有著本質的區別。現代物流業的發展已從以運輸倉儲為主要功能的傳統物流階段轉入以物流組織和管理體制創新，以電子商務為代表的信息技術應用為主的多功能、集成化、網絡化的現代物流階段。調研中我們發現縣（區）一些領導還沒有從根本上改變過去“重工業、輕服務業”、“重生產、輕流通”的傳統發展觀，對現代物流業的地位和作用認識不足，對政府在物流業發展中的職能定位不夠明確，還沒有真正樹立起大物流理念，而把現代物流當作一般的流通、傳統流通抓的現象普遍存在。不少領導熱衷于上工業項目和生產項目，急功近利，使物流業等現代服務業的發展往往被忽視或沒有提到應有的高度。市、縣很多企業對專業物流服務發展觀念滯后，認識不足，對第三方物流在降低生產成本中的作用存有疑慮，對專業物流服務質量缺乏信心和信任。一些企業只注重降低生產和銷售成本，而忽視物流成本，豈不知我國企業物流成本占銷售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤空間。不少煤化工企業認為，物流喪失可觀的第三方利潤，沒有認識到自己的專業物流成本更高。還有個別企業以物流為名，行圈地之實，有搞房地產開發或炒買炒賣土地的嫌疑。
2、管理體制和機制已成為物流業發展瓶頸。
中、省是由發改委牽頭、有關部門參加的現代物流工作部際聯席會議來研究協調現代物流業發展的有關重大問題和政策。省上及其他地市發展現代服務業（物流業）領導小組辦公室均設在發改委，而我市發展現代物流業領導小組辦公室設在市商務局。另外各縣（區）普遍沒有明確物流業主管部門，有些縣雖然明確，但不統一，有的是發改委（經發局），有的是商貿辦，有的是經貿局，由于部門職責所限，組織協調力度不強。綏德物流園區管委會機構已審批，但目前編制、人員均未落實。長期以來，物流管理體制職能相互交錯，涉及發改委、商務、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門，造成物流組織布局分散，部門、企業間缺乏橫向聯合，許多物流設施只為某行業、某部門服務，綜合性、社會性服務水平較低。此外，物流業的發展，涉及到基礎設施、技術設備、產業政策、稅收等方面，而這些問題的管理又分不同職能部門，各部門之間協調機制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問題日益凸現。
3、物流業發展的環境不理想。
一是物流硬環境制約，物流基礎設施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過公路運輸，公路堵車屢屢發生，堵車長龍數十公里；鐵路運力緊張，遠遠不能滿足社會物流需求，增大了物流成本；榆陽機場年設計旅客吞吐量35萬人次，但今年一季度旅客吞吐量就達19.47萬人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長463.65%。物流技術與裝備落后，缺乏現代化的裝卸、倉儲設備和信息化輔助設備。二是物流軟環境的制約。物流業運行網絡不健全，物流社會化、專業化、組織化程度低，大型超大型能化企業自營物流比重偏高，第三方物流發展滯后，社會物流缺乏統一規劃管理。物流業務絕大多數集中在傳統的運輸、倉儲業務，新興的物流業務比重很低。
4、物流業發展規劃滯后，物流園區建設緩慢。
目前市上的物流行業管理因存在機構、人員、職責等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業發展規劃》至今沒有發布。縣（區）大多數都停留在前期工作階段，物流園區建設普遍緩慢，沒有實質性進展。據調研，物流園區建設主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規省國土資源廳每一批次只有500多畝審批權限，超過這個數量的要報國土資源部審批。綏德物流園區一期占地3050畝，只完成了一個批次的審批，第二個批次省國土資源廳至今未批下來。由于我市未能建立與榆林物流業相適應的物流金融體系和完善的資本市場，導致物流園區基礎設施建設融資困難。綏德物流園區水、電、路等基礎設施約需資金2.2億元，現無著落。還有一些園區也有類似問題。物流園區基礎設施建設滯后，直接影響到物流企業入園。
三、我市物流業實現跨越發展的對策和建議
現代物流產業作為高新技術改造和綜合傳統產業的新興產業，在全國范圍迅猛發展。其發展程度已成為衡量一個城市現代化水平、產業水平和綜合實力的重要標志之一。如何實現我市現代物流業跨越發展？現提出如下對策和建議：
1、深化認識，樹立現代物流理念和產業意識。
一是要進一步解放思想，深化對現代物流業重要地位和作用的認識。要清醒地看到榆林作為國家級能源化工基地，發展現代物流業對推進榆林區域經濟跨越或發展，有非常重要的現實意義和深遠的歷史意義。20xx年，我市一產、二產和三產增加值占生產總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產增加值比20年有大幅提高，但實際是因金融危機二產增加值下降的結果，絕對值不會提高這么多，三產占生產總值的比重應在16-18%左右。發展現代物流業有利于促進榆林產業結構調整，有利于完善榆林區域中心城市功能，有利于改善榆林投資環境，有利于平抑物價改善民生，有利于擴大就業增加城鄉居民收入。從而切實把發展現代物流業作為資源型城市的替代產業來考量，接續產業來培育，支柱產業來扶持。真正轉變發展方式，調整產業結構，促進能源化工基地可持續發展。二是要轉變思維方式。從根本上改變過去“重工業、輕服務業”、“重生產、輕流通”的傳統發展觀，樹立現代物流理念，明確市、縣（區）政府在促進物流業發展中的職能定位。三是要增強現代物流產業意識，充分認識在市場經濟條件下，生產和流通日益社會化、專業化，物流已不再是生產、流通派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的大有發展前景的.新興產業。通過狠抓物流產業的發展，調整產業結構，真正改變目前“重工業太重、輕工業太輕、服務業太弱”的狀況。同時，市、縣（區）政府還要注意解決企業對第三方物流認識不足的問題。
2、明確定位，強化措施，加強對發展物流業的具體領導。
今年年初我市已被國家商務部確定為全國流通領域現代物流示范城市（全國被列為示范城市共有47個），說明了我市作為國家能源基地的重要地位及國家寄于我市的厚望。《陜西省服務業發展規劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農畜產品物流，加快榆林能源化工基地物流園區等一批物流中心建設。”“陜北現代物流業聚集區，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設，形成區域物流體系。”“以榆林為中心輻射帶動陜北物流區域”，這就是省上對我市現代物流業發展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實加強對這項工作的具體領導。一是建議市政府盡快出臺《榆林市現代物流業發展規劃》，并認真抓好《規劃》的啟動實施。二是要強化市發展現代服務業（物流業）領導小組的職能作用。根據全市現代物流業發展情況及存在問題，領導小級應及時召開有關會議，分析形勢，協調解決物流業發展中出現的重大問題，確保我市現代物流業健康發展，有序推進，并取得重大進展。鑒于市級機構改革及政府換屆，領導小組成員部門不少領導更換，建議市委、市政府及時調整成員部門組成人員，并對此項工作加強具體領導。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業管理部門雜亂、職責不清，建議在全市范圍內統一物流業管理部門的名稱、業務功能、職責范圍、考核標準，達到上下級部門的有效銜接。四是建立高效協調機制。效仿中、省建立和完善我市物流業發展聯席會議制度，協調各部門、單位關系，推動物流資源的整合，打破條塊分割的傳統管理格局，發揮市、縣（區）政府在現代物流業發展中的主導作用。五是各縣（區）要結合本縣（區）實際，盡快實施物流業發展規劃，要象抓重點建設項目一樣抓物流園區建設，定期不定期召開物流業項目建設推進會和工作調度會，及時研究解決物流業發展中的重大問題，確保現代物流業又好又快發展。六是盡快組建全市物流行業協會，發揮政府和企業之間的橋梁紐帶作用，指導物流企業依法規范經營，推動行業誠信體系建設。
3、實施宏觀管理，加大扶持力度，營造良好發展環境。
一是營造物流產業發展的政策環境。把物流業納入榆林市經濟發展的總體格局，根據當前全市物流產業的發展現狀，在總體規劃、建設用地、稅費征收、金融投資、信息網絡等方面盡快出臺產業扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產業。建議市上設立物流產業發展引導基金，對物流企業引進先進設備和技術給予一定的財政貼息支持，對企業進行的現代物流技術信息化等關鍵技術研發給予科技專項資金的扶持。二是營造公平競爭的市場環境。政府主管部門要加強市場監管，打擊各種違法違規經營行為，維護良好的市場環境。對已注冊開展營運的物流企業要進行嚴格考核，規范管理。對群眾反映強烈、服務水平低、運營能力差、管理混亂的物流企業要從嚴處罰，規范運營秩序。加強對物流企業的監管力度，要防止個別企業借“物流”之名，行圈地之實，一旦發現企業轉移和改變土地用途，搞房地產開發或炒買炒賣土地的，要予以堅決打擊，及時收回土地，并作出嚴肅處理。三是營造物流產業發展的人才環境。要積極引導和支持物流企業引進高素質物流管理人才，吸收外地先進物流管理模式、物流組織方式、物流技術和服務理念，推進物流人才培養和隊伍建設，提升我市物流企業經營管理水平和全市物流產業的整體水平。
4、加快網絡通道和現代物流通道建設。
一是加快市場網絡建設。要加大現代物流項目的招商引資力度，通過企業市場化運作，推動商業網點和物流節點建設，逐步形成全市三級商業服務網點和以榆陽區為核心，向周邊輻射的節點布局，促進市場網絡體系的形成。二是加快現代物流通道建設。要大力推進以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運快捷、集疏運高效的公路、鐵路、航空、管道、水運一體的物流體系。在公路建設上，力爭早日建成以榆林為中心通達周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時交通圈”，以及連接鄉村通暢的立體交通圈；在鐵路建設上，要全力推進太中銀、包西復線榆林段兩條干線建設，力爭早日建成東西、南北兩條運輸大動脈；在民航建設上，要強力推進榆陽機場二期擴建工程建設，力爭早日建成投運。同時，要注重多式聯運網絡建設，構筑與天津、青島等港口的直接運輸聯接，暢通我市的出海通道。
5、加快現代物流信息化建設，抓好傳統物流的創新轉型，培育現代物流企業。
一是要加快現代物流信息化建設，建立公共物流信息平臺。當前要集中力量建立和完善榆林市公路運輸公共信息系統、航空貨運公共信息系統、倉儲公共信息系統，加快整合商務、金融、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理，實現公共信息網絡政府部門與企業物流信息資源的有效結合，同時抓緊建設電子商務系統，大力發展電子商務，以信息化帶動貨物流通、商務運營現代化。通過信息在物流系統中的快速、準確的流動，指導企業及時調整生產經營活動。要充分利用市政府對電子商務和信息平臺的建設資金，加快信息網絡布局和傳輸覆蓋范圍。發展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場新模式，加大市場的輻射范圍，增加市場交易量，以最低成本為客戶提供優質服務。二是抓好傳統物流創新轉型。要積極推進交通運輸、倉儲配送、貨運代理、郵政和航空物流，整合社會物流資源，打破行業、部門、區域界限，加快向第三方現代物流轉型，盡快形成一批功能齊全、設施完善、服務規范的骨干物流企業。三是重視培育物流大企業、大集團。鼓勵和支持現有物流企業，通過聯合、兼并、入股、重組等形式，組建現代物流企業集團，逐步解決市、縣（區）物流企業小、少、散、弱等問題，提高物流業務的聚集度和服務水平，打造一批現代物流龍頭企業，發揮引領作用，不斷壯大我市物流產業。
6、構筑資金融通平臺，加快物流園區基礎設施建設。
要大力推進榆陽、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區）物流配送中心的建設。當前，特別要構筑資金融通平臺，加快物流園區水、電、路等基礎設施建設。一是搶抓國家實施萬村千鄉市場工程、“雙百市場工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內外民營企業參與物流園區基礎設施建設和項目建設。三是對列入省、市規劃的重點物流園區、物流中心、物流配送中心等基礎設施項目，應納入基本建設和技術改造項目范圍，給予重點扶持，部分項目要積極爭取列入國債貼息項目。四是鼓勵融資擔保機構為物流企業提供信貸擔保，同時，要引進物流金融產品，引導和支持各金融機構開展庫存商品和訂單融資業務，不斷增加物流企業的融資渠道。
7、市縣要高度重視綏德物流園區建設。
綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國西部唯一的縣級交通樞紐。綏德物流園區建設項目是省政府先后三次發文件確定的重點項目，是綏德縣的翻身工程。園區建成運營后，預計每年直接或間接通過拉動消費所產生的GDP將超過50億元，每年利稅達3億元以上，園區可提供14000個就業崗位。同時園區將對我市南部縣域經濟發展具有重要的輻射促進作用。因此市、縣兩級要高度重視綏德物流園區建設。鑒于園區建設原市上包抓領導已調離榆林，按照市重點項目“五個一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領導包抓園區建設。特別是要加大對綏德物流園區建設資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產業作為全國十大振興產業之一，中、省在這方面有不少專項資金，市上應加強對專項資金的爭取。同時近年我市財政收入大幅增長，有了較強的資金實力，可否為綏德物流園區安排或拆借較大數額的專項資金，用于園區基礎設施建設。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區基礎設施建設，為物流企業盡快入園創造條件。
物流業發展調研報告5
近期，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式，對全省17個市進行了現代物流業發展情況調研。實地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業和制造企業物流業發展情況的介紹。對當前物流業發展過程中涉及到的政策環境、企業主輔分離、制造業與物流業聯動發展以及影響物流業發展等方面的問題進行了調查摸底。現將調研有關情況報告如下:
近年來，特別是《山東省現代物流業振興發展規劃》的出臺，我省物流業發展環境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發展，現代物流業呈現良好發展態勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務業增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產業完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業發展狀態看，有以下特點：
(一) 物流市場需求增加，物流企業快速增長。隨著經濟發展方式轉變和產業升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業集團內部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業聯動發展模式；商貿物流加快發展，生產資料流通企業和傳統批發市場升級改造，市場規模不斷擴大；農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來較大的物流需求，推動了物流企業的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業務的企業17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業23家，享受全國稅收試點企業62家，被評為“山東服務名牌”企業69個。物流企業向規范經營和專化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式構成的具有行業特色的物流企業群體。
（二）行業物流得到快速發展，專業化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫藥及農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟關系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產品的'儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務體系，以農產品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監控體系，加強危化品行業物流的推動和管理。工農商貿企業資源整合，專業化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。
物流業發展調研報告6
一、淮安清浦區情及物流業發展現狀
淮安地處江蘇北部腹地, 是一個古老而年輕的城市。秦時置縣, 至今已有2200年的歷史。清浦區是淮安市的核心區之一, 既是淮安市的老城區, 又是淮安市的新城區, 總面積296平方公里, 人口31萬, 其中老城區建成面積25平方公里, 新城區規劃建設面積40平方公里。四周被里運河、蘇北灌溉總渠、淮沭新河環繞, 著名的京杭大運河穿境而過。清浦區古稱清江浦, 歷史上曾與揚州、蘇州、杭州并稱京杭大運河沿線的“四大都市”, 是重要的交通樞紐。地處京滬要沖, 明清時期就是“南船北馬”、“九省通衢”的交通要道。全區現有水陸物流企業33家, 其中水運物流企業6家, 擁有各類船舶156艘/36, 915噸, 從業人員630人, 年貨運周轉量200, 186萬噸公里, 經營收入14, 680.34萬元, 實現利潤189萬元, 繳納稅金858.8萬元;公路物流企業27家, 持證經營物流企業的10家, 其中忠義、北方、嘉誠遠方、振榮、永恒五家物流規模較為正規業務拓展正常。全部企業總資產約8, 600萬元, 占地面積215畝, 擁有各類運輸車177輛/8, 422噸, 從業人員500余人。全區物流企業年公路貨運周轉量為565萬噸, 經營收入13, 660萬元, 實現利潤330萬元, 繳納稅金510萬元。
二、淮安清浦區加快物流產業發展的主要舉措
一是加強領導, 保障物流產業健康發展。始終把加快現代物流業發展作為提升地方整體實力的重要抓手, 在思想上高度重視, 在組織上全力保障。區政府成立了加快現代物流業發展領導小組, 區領導定期實地查看和聽取重點項目建設進度, 及時會辦解決問題矛盾。明確交通部門作為全區物流業發展的行業主管部門, 區直相關單位分工合作, 對億元以上重大物流項目, 提供專業化、流程化、“保姆式”服務。
二是科學規劃, 推動物流產業科學發展。按照“名家設計、高點定位、彰顯特色”的原則, 進行了科學合理的功能分區、資源配置和產業布局。其中, 以城區主干道為“主軸線”, 以境內高等級公路網為依托, 規劃了17平方公里的現代商貿物流片區, 目前已有27家商貿流通企業入駐, 總投資超過20億元。同時, 充分利用淮安“南大門”的區位優勢, 爭取通過幾年的規劃建設, 將清浦區打造成為淮安的現代物流中心、配送中心、倉儲中心, 將清浦區武墩鎮建成為淮安南部的重要物流基地之一。
三是理清思路, 推動物流經濟做大做強。在引導扶持現代物流業發展的實際工作中, 著力突破傳統觀念束縛, 堅持走出去、引進來, 不斷創新物流項目的招商引資辦法和管理模式。通過支持上海萬家物流舉辦市級物流發展前瞻論壇, 研究借鑒山東臨沂等地“買全國, 賣全國”的先進物流理念, 推進物流園區建設, 快速提升物流業規模實力。清浦區物流園全年累計實現營業額3520萬元、利稅960萬元。其中, 北方物流園及南北物流園的建成運營, 實現了清浦區多年無現代物流園的突破。
四是規范市場, 營造良好有序發展環境。做好區內物流貨運市場專項整治工作。區工商、交通局部門組成聯合調查組, 對轄區14家規模物流企業進行了摸底調查, 對轄區30家貨運配載、倉儲服務點, 4條馬路市場進行逐一登門宣傳, 累計發放宣傳手冊300本, 統計馬路貨運市場車位140個, 有力地整頓了物流貨運市場, 有效地規范了物流市場秩序。
五是突出重點, 彰顯龍頭企業示范效應。針對傳統物流企業“功能單一、服務低質量、服務被動化”的問題, 加快引進集散能力強、輻射范圍廣、服務水平高的現代物流企業, 充分發揮它們自身的`競爭力和吸引力。其中, 總投資達10億元的億豐物流中心項目成功簽約, 總投資2.9億元的經緯鋼材城項目一期建成并投入運營。淮安東港與張家港物流企業合作, 進一步做長了清浦港口“流通經濟鏈”。省重點物流企業淮安民貿物流在蘇北率先成功推廣“融通倉”的運作模式, 監管物資價值超億元。
三、淮安清浦區物流業發展存在的主要問題
一是對現代物流的理念認識不到位, 高素質的物流專業人才相對匱乏。觀念相對落后, 政府對現代物流業缺乏長遠的規劃和創新, 經營者在經營理念上未能跟上時代發展的步伐, 沒有充分發揮如電子商務系統等現代管理手段。具有現代管理理念和素質的高層次物流專業人才相對匱乏, 缺少吸引高素質人才落戶的有效辦法。
二是物流政策配套不足, 缺少發展物流產業的整體詳規。缺乏物流行業發展詳細規劃, 物流業目前只停留在自由發展階段, 民間雖然有發展物流的原始動力, 但多年來一直在低水平徘徊, 沒有形成如山東臨沂物流城一樣的規模。省、市出臺的關于加快現代物流業產業發展的政策性文件, 在區內沒有具體的實施細則, 造成整個區域物流產業發展步伐不快。
三是物流企業缺乏系統配合和規范管理, 條塊分割嚴重、體制不順。企業規模較小, 管理又比較分散, 條塊分割現象較為嚴重, 缺乏系統配合和規范管理, 加上大多數物流企業運營方式單一, 綜合性物流公司很少, 使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送的無效作業環節的增加, 物流速度降低, 物流成本上升, 造成物流環節上的浪費, 管理成本加大, 導致了物流業整體效益不佳, 競爭力不強。
四是物流網絡體系不夠完善, 倉儲設施資源利用率偏低, 多功能、一體化運作尚未成形。物流運輸、倉儲的現代化水平還不高, 物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢, 物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍, 產、供、銷一體化, 專業化運作尚未成形, 導致了物流作業過程的效率低下、成本過高, 從而很難提供綜合性的物流服務, 也很難使社會物流與企業物流一體化。
五是本地物流企業規模小、實力弱, 生存空間狹窄, 競爭層次比較低下。在入駐清浦區的物流企業中, 幾乎沒有國際、國內知名的物流企業的分支機構入駐, 一般只為土生土長的物流企業, 競爭層次較為低下, 只在主要街道或交通道口租一間門面房, 一臺電腦, 數人經營, 全年總貨運周轉量才十幾萬噸, 只能維持經營者生存, 發展潛力不大, 這些小物流企業經營信譽度不高, 容易產生商務糾紛, 不利運輸市場的有序管理, 自身生存空間狹窄, 競爭層次比較低下, 難以形成強大的競爭力。
四、關于加快發展現代物流業的對策與建議
一是提升發展理念, 提高發展層次。以建設區域物流中心為重點, 加快構建服務業發展新高地, 引導區內制造業、商貿等企業增強現代物流理念, 抓好企業內部流程改造和資源整合, 提高自身物流管理水平。積極引起和培養一批具有現代經營理念的物流行業管理人才, 促進全區物流經濟的可持續發展。學習借鑒山東臨沂等地的做法和先進經驗, 發揮區位、交通、政策等優勢, 站在統領經濟社會發展的高度, 在調查研究的基礎上, 制定符合地方實際的區域物流發展整體規劃, 明確物流業發展的目標和努力方向, 提高物流業發展的層次和品位。
二是組建行業協會, 增強發展實力。一個地方的產業要想做大做強, 必須抱團, 行業協會的作用不可小看, 只有讓大大小小的物流企業最大程度的參與到區域物流的發展規劃中來, 才能提振物流界加快自身發展的信心。可以在運管部門和運輸協會的指導下, 向物流企業發出倡議, 引導經營規模較大的物流企業成為協會的發起人, 把盡可能多的物流企業吸收進物流行業協會, 統一規劃, 統一運作, 使之成為行業加快自身發展的沙龍和加速器, 通過行業自律做大做強物流產業。
三是加強行業監管, 凈化發展環境。要重點打擊整治無證經營的混亂局面, 對于有經營許可證隨意變更經營地點的業戶, 要加強教育和管理, 責成回歸原許可證批準的經營地點。通過一定時間的整治管理使物流業分散經營業態得到根本改變, 逐步達到物流管理的先進水平。
四是吸引社會資本, 優化發展結構。要加大對物流產業的招商引資的力度, 通過外部的資金和先進的物流管理水平, 優化物流行業的結構和發展水平。對本地原有的物流企業, 也要引導他們整合現有企業資源, 擴大經營規模, 增加使用市場需求的運輸車輛和船舶, 使之增加競爭實力和抗風險能力, 通過有序競爭達到共同發展壯大的目的。
五是搭建發展平臺, 規范經營秩序。通過多年的探索實踐, 對市場的發展大家已經形成共識, 一個地區的產業布局和市場建設規劃, 如果政府不積極作為, 單靠民間資本的實力是很難推進的。面對國家推出地十大產業振興規劃, 我們要緊緊抓牢加快物流產業發展的機遇, 認真對物流產業進行一次科學、前瞻性地規劃, 由政府搭臺圍繞服務市場集群和工業集中區規劃建設物流園, 將那些散落在城市街道的物流配載小門市和個體運輸業戶請進物流園, 形成物流超市, 讓廣大貨主和車主有一個方便、放心的物流信息交流場所。政府也可以在物流園設立運輸發票開票點, 在為運輸業戶提供便捷服務的同時, 將運輸稅金及時收進國庫, 杜絕稅收流失的現象, 使廣大人民能夠得到物流業大發展帶來的實惠。
物流業發展調研報告7
齊奎時期，我們通過實地考察和書面調查的方式，對全省17個城市的現代物流業發展情況進行了調查。實地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個城市，介紹了50多家物流企業和制造企業的物流業發展情況。本文就政策環境、主輔分離、制造業與物流業聯動發展、影響物流業發展的問題進行了深入探討。相關調查報告如下：
一、我省物流業發展的總體情況和特點
近年來，特別是隨著《山東省現代物流業振興發展規劃》的頒布，我省物流業的發展環境和條件不斷改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提高，對國民經濟的支撐作用顯著增強。今年以來，隨著我省國民經濟整體復蘇的不斷發展，現代物流業呈現出良好的發展態勢。20xx年底，全省社會物流總量10583、1億元，同比增長22、7%；物流業增加值2871、4億元，同比增長19、5%，占國內生產總值的7、28%，占服務業增加值的19、9%。社會物流總成本7081億元，同比增長12、8%，占國內生產總值的比重降至17、9%；物流業完成投資2190億元，同比增長25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長12、34%。從行業發展來看，它具有以下特點：
（一）物流市場需求增加，物流企業快速成長。隨著經濟發展方式的轉變和產業升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業采用多種方式分離外包物流服務職能，建立了一大批以服務企業集團為主，逐步服務社會的物流企業。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個產業聯動發展模式初步形成；貿易和物流發展加快，生產資料流通企業和傳統批發市場升級，市場規模不斷擴大；農產品進城，農資和日用工業品下鄉，帶來巨大的物流需求，推動物流企業快速成長。20xx年，全省物流總量同比增長22、7%。全省從事物流業務的企業超過1、7萬家，其中骨干企業661家，全國百強企業23家，享受國家稅收優惠的試點企業62家，被評為“山東服務名牌”的企業69家。物流企業向標準化經營和專業化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。由多種所有制、不同經營規模和多種服務模式組成的具有行業特色的物流企業集團。
（2）工業物流發展迅速，專業化物流服務水平不斷提高。20xx年以來，全省具有行業特色的物流企業保持了較快的發展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫藥、農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業形成戰略合作聯盟，扎實推進物流供應鏈一體化。東營市完善以港口、油田、煉油廠為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產品為重點，發展冷鏈物流一體化的農村物流服務體系。淄博建立危險化學品物流跟蹤監控體系，加強危險化學品行業物流的推廣和管理。隨著工商企業資源的整合，專業化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現出一批專業化物流企業，如以危險化學品物流為重點的工廠化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車運輸化工產品、臨沂新華印刷物流集團以圖書物流為重點等。物流企業不斷創新服務模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務模式。
（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息技術得到充分應用。20xx年，全省物流相關產業投資2190億元，同比增長25、7%。據調查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯運和轉運樞紐規劃建設正在加快，物流業振興發展規劃在各地實施，物流園區和物流中心建設進度正在加快。全省有245個物流園區，94個在建園區，37個新園區和407個物流中心。物流園區資源逐步整合，信息化水平和服務功能不斷提高，園區內積累了大量物流企業，刺激了社會就業，促進了區域經濟發展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點園區顯示出良好的企業效益和社會效益。
隨著物流信息化的快速發展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶關系管理系統得到了廣泛的應用。從事物流業務的企業90%以上建立了內部局域網，20%針對部門業務流程。企業資源規劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經普及，rfid等物聯網技術已經應用于車輛監管、物品定位管理、自動識別和分揀、配載和配送以及路徑優化技術。物流信息平臺、物流服務平臺、倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關等一批先進適用的信息化項目，為物流業發展發揮了重要的技術支撐作用。
（4）制造業與物流業聯動發展取得顯著成效。我省制造業和物流業聯動發展起步早、發展快、成效顯著。近年來，根據省委、省政府剝離二三產業的部署，加快了制造企業物流需求的釋放，剝離了物流服務環節。20xx年，政府辦公廳印發《關于加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批啟動40個項目，開展全省制造業與物流業聯動發展示范工程。根據調查，實施意見促進了供應鏈的一體化運作，示范項目發揮了明顯的作用。85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環節實施物流剝離、合作、服務外包，取得了明顯的經濟效益。20xx年，社會物流總成本占國內生產總值的比重為17、9%，同比下降0、7個百分點，社會效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動力、山東海化集團、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業實行主輔分離，實行供應鏈一體化管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產品每噸公里運費比過去下降了45%；在推進水鐵聯運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發并提供供應鏈管理的綜合服務。經過聯合開發合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節省30%的物流成本。
二，物流業發展中存在的主要問題
（一）應進一步加深對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整和振興規劃等一系列政策的出臺，物流業的作用、地位和社會意識都有了顯著提高。然而，據調查，相當一部分物流企業和部門并不理解現代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術為工農業商業企業的生產經營提供物質供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回收等環節進行整合，旨在降低物流成本，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現代物流在轉變模式、調整結構、促進產業升級和提高服務業比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務水平的提高，不利于物流業的推廣和發展。
（二）物流企業成本上升的壓力越來越大，物流行業稅收不合理。首先，物流企業的運營成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業運營的各種因素的價格都在上升。此外，隨著市場競爭的加劇，物流服務效率難以提高，物流企業的利潤空間進一步縮小。調查顯示，20xx年運輸物流企業的燃料成本和過橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營業稅與新增燃油稅重疊），過橋費用約占20%；另外，有些運輸企業的營業稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒有利潤，企業都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業處于高成本、低利潤、微利的狀態，缺乏發展潛力。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒有統一的物流稅目。現行營業稅將物流業務分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務（包括倉儲、代理等）兩大類。）、前者的營業稅稅率為3%，后者為5%。在實際操作中，綜合物流企業的各項業務相互關聯，相互重疊，很難區分運輸和服務收入。稅務機關按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現象。比如一個物流園區租一個倉庫，要交5%的營業稅和12%的'房產稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過度不合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。三是非核心物流業務剝離導致制造企業稅負增加，未落實同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據一些制造企業的說法，物流業已經從制造業中剝離出來。雖然增加了地方稅，培養了地方財力，但就企業而言，所有稅費都是統一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒有強有力的政策支持和引導，物流業務與主營業務分離的積極性會受到影響，物流市場不會得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業和物流公司由于不具備開具稅務發票的資格，且相關政策尚未配套落實到位，開具稅務發票有困難，選擇有優惠政策的省份開具發票，進行公司注冊，造成地方稅源流失。
（三）物流標準需要規范和提高。一是物流學科標準不規范。物流市場主體多，物流企業集中度不高，競爭秩序不規范，信用體系建設有待加強。物流企業專業化、精細化和供應鏈一體化的服務水平不高，呈現小、散、亂的特點，無法形成標準化運作和規模化發展，迫切需要標準化和統一標準的整合。二是物流技術標準不規范，各種運輸方式無法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業之間、物流企業與制造企業之間信息不對稱。
（4）物流園區建設標準化差，相關服務功能低。物流園區建設缺乏統一規劃和管理。在一些市縣，物流園區的建設與區域經濟的發展不相匹配。綜合型園區很多，但有產業和地方特色的專業園區相對較少。公園服務功能低，定位不清。研究發現，近年來，在一些城鎮規劃建設物流園區時，無論是經濟發展狀況、產業物流規模，還是與當地產業集群和產業特色的結合，都是為了建設物流園區而建設的。單純認為商貿市場是一個綜合性的物流園區，盲目跟風建設，結果是一方面無法滿足適合物流企業發展需求的土地，另一方面不合理的設計和規劃導致園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃和整合物流園區建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的現實問題。
需要提高專業化物流和精細化服務的水平。隨著經濟結構的調整，物流市場的專業化細分加快，制造企業對物流服務的個性化要求越來越高。一般的運輸倉儲服務很難滿足專業生產所需的專業化、定制化、集成化的供應鏈服務。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業、農業、流通、金融的聯動與融合，是加快物流業發展的關鍵。
三、加快物流業發展的建議
（一）進一步優化物流業發展的政策環境。現代物流業發展的關鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業。據調查，現階段物流發展勢頭較好的物流企業主要是從大型制造企業中分離出來的企業物流實體，即具有集團（企業）二級法人的物流企業。這些企業具備制造企業專業化生產所需的配套服務，有條件投資建設專業化物流園區，能夠很好地將園區與當地產業發展融合，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，生產后與商業物流相銜接的供應鏈綜合服務功能。因此，要進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》（鄭路辦發〔20xx〕51號），采取切實措施，制定相關配套政策，加快制造企業主輔分離，釋放物流服務社會化需求，促進物流企業提升綜合服務能力。
1、加快工農物流產業和商貿流通業聯動發展。在20xx年制造業與物流聯動發展示范工程的基礎上，進一步拓寬聯動領域，推進農商貿流通物流聯動發展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產業與傳統產業聯動發展水平，加快建立綜合物流服務體系。
2、落實和完善稅收扶持政策。盡快落實《中華人民共和國國家稅務總局關于物流試點企業稅收政策的通知》，讓物流企業享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，引入物流行業統一發票，建立物流企業統一納稅體系；根據物流一體化經營的需要和稅收公平的原則，物流業運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營業稅統一調整為3%。；對物流業務已成功脫離主營業務的物流企業，對各級政府保留的新增營業稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業發展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進銷存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。
3、加強運輸管理。全面清理過街橋梁的收費線路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業不合理負擔；加快大型運輸車輛等特種運輸車輛標準修訂，徹底解決特種運輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標”問題；研究相關管理措施，方便城市配送車輛的停放和裝卸作業；加快建立集裝箱多式聯運管理服務體系，支持運輸發展；參照客運行業制定最低貨運保障限價政策，從經營稅中扣除燃油稅，優化物流運價，制定貨運行業燃油成本補貼制度。
4、規范物流企業用地。對納入省級規劃的物流園區征地給予重點支持。重點物流項目使用的土地，地價等于或低于工業用地，相關費用按下限或知曉、豁免、先退等相關政策收取；物流企業在用原劃撥土地改建物流項目時，應優先辦理用地手續。
（2）規范物流園區的建設和認證管理。物流園區建設要從實際需求出發，充分考慮物流市場的需求，將現有物流資源整合與新的物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、節約用地、產業集聚、功能整合、集約經營的大型物流園區（中心）。原則上，每個城市將建立2—3個綜合公園和3—4個專業公園。在產業集聚區，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫藥、農副產品等產業的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營網絡；加強物流園區認定管理，盡快出臺我省物流園區認定標準和程序，規范和理順現有物流園區管理。
（三）協調解決物流企業融資困難。很多物流企業特別是民營企業發展迅速，自身資本積累不能滿足企業發展的需要，企業很難獲得金融和擔保機構的貸款支持。政府相關部門要積極引導商業銀行在防范資本風險的前提下，放寬物流企業貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業融資擔保體系，協助中小物流企業獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產業鏈上下游資本交換開發供應鏈融資解決方案；對區域性重點物流企業，對物流園區、基地、中心等重點項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。
（四）加大財政支持力度。“xx”是我省現代工業體系發展的關鍵時期。培育和發展戰略性新興產業，促進工業物流社會化，物流業不僅要發揮支撐經濟總量持續增長的作用，還要通過資源和供應鏈的整合，促進國民經濟運行質量和效率的提高。為落實山東省“xx”現代物流業發展規劃確定的發展目標和重點任務，共選擇六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，待建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業收入4750億元，實現利潤260億元，利稅162億元。建議省財政設立專項資金支持物流業發展，每年撥款5000萬元（據了解，青島已經安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營安排500萬元），用于支持xx計劃確定的重點物流項目，加快提升物流業發展水平，促進我省產業升級和經濟發展方式轉變。
（五）支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業的重要支撐。政府相關部門要加大對這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業的建設和管理，打造一批具有區域優勢的專業化物流園區和中心。重點支持國家和區域物流節點城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交流標準，完善平臺間互聯互通機制，推進跨區域、多領域信息網絡聯盟合作。
（6）加強物流人才的培養和培訓。支持重點院校與國內外企業、行業、協會合作，采用訂單式物流人才培養模式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適用的現代物流知識為主，培養能統籌規劃、服務物流管理的專業人才。加強校企合作，鼓勵企業與學校合作，支持企業為大學生實習提供便利，增強其就業適應性。
物流業發展調研報告8
根據縣委、縣政府主要領導對地稅局《發展交通運輸物流業服務定遠崛起》調研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時安排人員對我縣交通運輸物流業發展情況進行了調研，現將調研情況報告如下：
一、我縣貨運公司、物流企業及貨運車輛的基本情況
自20xx年至20xx年期間，交通部門為了培植交通規費費源，先后發展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車3272輛，運力70263噸；社會車輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發展了我縣交通運力又促進了我縣交通規費的征收，同時還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規費不足500萬元，到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬元。在安全管理上，對車輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦，由運政管理機構在年審、辦證、檢查時把關，安全教育由運政管理機構抓公司企業，企業負責教育到每位駕駛員及業主。
隨著東向發展戰略的推進，特別是鹽化產業的開工建設，給我縣物流業發展帶來了機遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱為物流運輸公司3家（經營范圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車，總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒有完全啟動生產，物流業的運力只能隨著鹽化項目的生產情況，將逐步增加。
二、我縣貨運公司的運力分布情況
我縣貨物運輸車輛經調查，約有60%的車輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車輛，屬于流動配載運輸。僅有20%的車輛在縣內運輸。
三、我縣貨運公司稅收征管情況
我縣貨運車輛流動性很大，雖然據初步統計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應該說是遍布全國各地，這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求，實行每年年審一次，運輸中的稅收發票管理一直處于失控現象。
經了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉鎮的稅率約3%）、長豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達約6.6%。上述稅率的差距，是導致稅費流失的根本原因。
作為客戶或是業主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的'人，實在是太少了，即使在我縣運輸業務需要提供稅票，到較近的滁州、來安、長豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據了解：浙利物流運輸企業（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業務，這樣整個公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內公司可以少交很多稅款。稅務部門如果再不積極主動上門服務、上門收稅、降低稅率標準，我縣的稅款流失將會越來越嚴重。
四、加強我縣交通運輸物流行業稅收管理方案的建議
1、要加大對我縣在外地運輸的車主要在車輛所在地開票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務部門，應發動全社會各級組織和部門，共同負起宣傳的責任。
2、我縣稅務部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標準，適當降低稅率，以防縣內稅款流失。3、稅務部門要根據公安、交通部門提供的運輸車輛分布等信息，必須要上門服務、上門宣傳、上門征稅。
4、交通部門將號召縣內各運輸公司，要積極協調車主在縣內開稅票的幫辦、服務工作。
物流業發展調研報告9
商貿物流業是多產業融合的復合型服務業，在促進生產、引導消費、推動經濟結構調整和經濟增長方式轉變等方面發揮著重要作用，特別是電子商務已成為國家戰略新興產業與流通方式的重要組成部分。近年來，地區商貿流通業發展迅速，市場規模日益擴大，業態水平明顯提高，電子商務方興未艾，商貿物流業已由國民經濟的從屬產業轉變為先導產業。
一、發展現狀
十二五以來，特別是地區商務局組建以來，地區商貿物流發展成效顯著，主要體現在以下方面：
（一）消費總量穩步快速增長。經過近幾年的發展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業店、購物中心不斷涌現，連鎖經營向多業態、規范化發展，商貿流通業不斷發展壯大。20xx年，全地區累計實現社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。20xx年，全地區完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。20xx年全地區完成社會消費品零售總額預計可達112.3億元，同比增長14.5%。
（二）市場體系不斷完善。經過多年的培育和發展，地區市場流通體系日趨完善，商貿流通業不斷發展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場、南疆農產品綜合市場、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業市場以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發展態勢。地區現有農產品批發市場6
個，農貿市場43個，營業規模較大購物中心和超市15家，餐飲業4550家，社會服務行業8381家。
（三）物流業異軍突起。地區商務局自20xx年組建以來，不斷加大專業市場及物流業建設力度，促進新興市場和新興產業快速發展，浙江物產物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業正在逐步壯大，綜合服務能力不斷增強，在地區經濟發展和居民生活中發揮著重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的.物流企業110戶，從業人員338人，營業額16851.019萬元；20xx年登記注冊的物流企業172戶，從業人員515人，營業額22396.469萬元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業249戶，從業人員778人，營業額36212.869萬元。
（四）農村商貿市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬村千鄉市場工程”活動，20xx年全地區銷售“家電下鄉”產品6.28萬臺，實現銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個，鄉鎮商貿中心2個。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉農貿市場5個，總投資約1億元，可帶動就業人數約5800余人，增加利稅247萬元。20xx年對全地區“萬村千鄉市場工程”的1511個農家店、7個配送中心和1個鄉鎮商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。
（五）外貿企業規模不斷壯大。近年來,地區商務局全面落實
各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經貿發展辦法和措施，及時兌現扶持獎勵資金，幫助企業協調解決在經營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業給予傾斜，支持鼓勵企業做大做強。先后組織22家外經貿企業參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,成功地將***農產品遠銷歐美市場。20xx年，地區新增外貿企業10家；20xx年新增外貿企業5家，20xx年新增外貿企業8家；截至目前，全地區共有外經貿企業140家。20xx年，全地區外貿進出口總額預計可達4.55億美元，同比增長10.5%。
二、商貿物流業發展存在的問題
商貿物流業快速發展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環境、推進流通方式升級和轉變經濟發展方式發揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業快速發展和居民消費升級的需求，主要表現在：
1、商貿物流發展缺乏整體規劃，存在無序發展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業發展。
2、地區現代物流業起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術應用水平較低，與打造絲綢之路經濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業規模小、專業人才短缺，沒有穩定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產品結構不合理，地產品出口比重小，出口產品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動地方經濟作用不大。
三、總體思路和發展目標
（一）總體思路
認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發揮商貿物流業對國民經濟社會發展的先導性作用，以***市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導向，以深深化改革為動力，以項目建設為抓手，積極營造有利于現代物流業和外經貿發展的政策環境，著力建立和完善現代物流服務體系，加快提升商貿物流業和外經貿發展水平，促進地區產業結構調整和經濟提質增效升級，為地區社會穩定和長治久安提供有力支撐。
（二）發展目標
到20xx年，地區初步建立布局合理、技術先進、便捷高效、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系。
1.建設絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營，一體化運作、網絡化經營能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經濟帶區域性商貿物流中心。
2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業服務地區
經濟發展能力不斷提升，商貿和物流業集聚,地區城鄉消費活躍, 力爭全地區社會消費品零售總額突破230億元，年均增長13%左右。
3.外貿進出口總額達到10億美元以上。外經貿發展方式明顯轉變，進出口結構逐步合理，地產品出口比例大幅提高，外貿企業國際競爭力明顯增強，外向型經濟對地區國民經濟發展的拉動力凸顯，進出口額持續增長，全地區年度外貿進出口總額達到10億美元以上。
四、重點工作
1.科學規劃，合理布局，切實抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場規模、產業特色和未來城市空間發展趨勢，聘請業內頂尖專業機構，在充分調研地區商貿物流業發展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發展規劃和***地區在絲綢之路經濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發達區域商貿物流發展的成功經驗，科學地設計***地區商貿與物流業發展戰略、發展思路、發展目標。合理規劃地區商貿與物流業發展基礎設施（包括網點、通道、節點等）、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業態分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。
2.依托優勢，整合資源，突破性發展現代物流業。地區區位條件優越，擁有“公、鐵、空”立體交通網絡，工農業生產具有一定的基礎，發展現代物流業得天獨厚。
物流業發展調研報告10
7月10日，市政協經濟委員會、民營經濟研究會組織部分委員，在副主席周玉生、朱承平的帶領下，對我市現代物流業發展情況進行了調研。委員們視察了八達物流、郵政物流、元通物流、益民物流等物流企業，并召開了有部分物流企業負責人參加的座談會，認真聽取意見。7月24日，市政協經濟委員會、民營經濟研究會組織有關委員和成員，就如何加快我市現代物流業發展進行了專題研討,針對存在問題提出了意見和建議。現將調研情況報告如下：
一、我市物流業發展現狀及存在問題
20世紀80年代初，我國引入“物流”概念。20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的深入，企業產權關系日益明晰，物流業應運而生。我市物流業起步于20xx年，第一家登記注冊物流公司——天長通寶物流公司在市區創辦。截止到目前，我市在工商部門登記注冊的物流企業共有14家，其中物流公司5家、分公司5家、個人公司3家、個體戶1家。我市民營企業的崛起和規模的不斷擴張為物流業的發展提供了保障，物流業的發展也有力地促進了天長經濟的發展。
通過調研，大家一致認為我市的物流業雖有較快發展，但仍屬初始階段，主要表現為“小”、“亂”、“低”。
1、規模普遍偏小。我市大部分物流企業是一兩間門面，兩三輛車。稍有規模的八達物流公司占地面積15畝。目前最大的益民物流公司占地面積也只有200多畝。隨著我市工業經濟迅速發展，現有的物流企業規模遠遠不能滿足于我市經濟發展的需求。
2、經營秩序較亂。據統計，我市經工商部門登記注冊的物流企業只有14家，在交通部門辦理許可證的22家，企業發展較好的僅有四五家，而無證無照經營的超過50家。這些物流企業大都是一塊招牌、一間房子、一部電話、幾名工作人員，物流安全無法保障。我市銅城鎮一家電纜企業因一家物流企業雇用社會車輛，結果車主將押車的.企業職工殺死，搶走現金8萬元以及一車價值幾十萬元的電纜。事后查明該車主的駕駛證、身份證等所有證件都是假的。
3、服務水平較低。一是信息化程度低。除了郵政物流公司外，其余物流企業采用的都是傳統運作方式，沒有完善的物流信息管理系統、電子數據交流技術和貨物跟蹤技術系統。不少企業的通訊手段停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。二是組織化程度低。我市物流企業經營分散，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有自己的行業自律組織，資源無法整合共享。三是效益低。我市現有的物流狀態基本上還是一種傳統的模式，經濟效益普遍較差，經營主體處在分散、割裂、單
一、低效狀態。四是“萬村千鄉”工程的配送能力低。我市“萬村千鄉”工程在農村已建有340個農家店，而配送能力只有1/4，這使農村消費品特別是副食品安全無法得到保障，也有悖于國家實施“萬村千鄉”工程的初衷。
二、關于發展我市現代物流業的意見和建議
（一）、充分認識加快現代物流業發展的重大意義。現代物流業是第三產業中的一個重要組成部分。第三產業的興衰是一個地方經濟與社會發展好壞的重要標志。前不久，國務院下發了《關于加快發展服務業的若干意見》并專門設立了全國服務業發展領導小組，可見黨中央和國務院對發展服務業的重視程度。因此，在加快全市工業化進程和新農村建設中要高度重視現代物流業的發展，要將現代物流業作為天長的一大產業來扶持發展，只要做到思想
重視、領導有力、措施得當，天長的物流產業將會迅速崛起。
第一、獨特的地理位置優勢。我市位于安徽最東部，伸入江蘇腹部，毗鄰南京、揚州、鎮江、滁州、淮安等城市，處在南京1小時經濟圈內，205國道、寧連高速、寧淮高速、揚滁一級公路、312省道等縱橫市區境內。區域優勢、交通優勢極其有利于現代物流業的發展。第二、企業兩頭在外。我市的工業企業大多數是原材料采購在外，產品銷售在外。目前，已形成了電纜儀表、玩具服裝、電子、食品飲品、醫療器械、金屬管材、工程塑料等一批支柱性產業。此外，我市糧食、水產品等農產品豐富。蘇果超市、天正超市、華聯超市、商都、步行街及“萬村千鄉”工程建設等都為現代物流業的發展提供了商機。
（二）、加強引導，大力扶持發展。根據國務院有關文件精神，建議成立高規格的服務業領導小組，指導全市服務業和現代物流業的發展。要根據我市現代物流業發展現狀，研究制定出扶持現代物流業發展的政策措施和規范產業發展的管理辦法，為現代物流業發展提供競爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。
（三）、整頓經營秩序，營造公平的競爭環境。建議由市政府分管領導牽頭，組織工商、商務、交通等部門開展一次專項調研整治活動，對無照無證、手續不全的物流企業，符合開業條件的幫助補辦證照，對條件暫不具備的限期整改，對完全不符合條件的應予以取締。
（四）、組建物流行業商會，實行行業自律。建議由市工商聯牽頭，商務、交通等部門配合，抓緊指導成立我市物流行業商會，強化行業自律和服務，加快現代物流業的發展。
（五）、高度重視“萬村千鄉”工程配送中心的建設，保證農村消費品質量安全。建議市政府對符合條件又有能力建設“萬村千鄉”工程配送中心的企業進行重點扶持，可以在用地和有關規費上給予一定的優惠。
（六）、建設汊澗物流園區，扶持骨干物流企業。物流園區是現代物流體系中不可缺少的物流組織管理的關鍵。創建物流園區建設有利于整合現有資源，引入現代機制；有利于拉動產業鏈的延伸，充分發揮其經濟集聚作用，降低流通成本，提高經營效率；有利于招商引資；有利于企業生產、優化了交通秩序、改善了城鄉環境。如果將園區設在汊澗更有利于緩解城市交通壓力。
基于以上幾點認識，我們建議市委、市政府提前謀劃，可考慮在汊澗鎮以益民物流為中心，擇地建設皖東地區第一家現代物流園區。
汊澗古往今來均是江淮之間商貿物流的一個重鎮。隨著交通優勢的日益凸現，選擇在汊澗建設物流園區較為理想。現在汊澗已有益民、元通、華龍三家物流公司在運營，且前景看好。益民工貿集團在汊澗立交橋南側，已創辦了占地200多畝的“益民物流公司”，目前該公司經過專家認證決定建設大型物流中心。中心的定位是集物流市場、貨物運輸配載、簡單加工、分揀、包裝、倉儲服務、信息流通等多元化第三方物流模式。該項目先后得到省商務廳、省經貿委、省發改委及國家發改委的項目引導資金扶持。如果能以益民物流為中心建設有一定規模的汊澗物流園區，不僅可以吸引更多的物流企業入駐園區，還可以吸引更多的工商企業入駐汊澗工業園區和物流園區，也必將促進全市的經濟又好又快的發展。鑫發鋁型材企業正是考慮到益民物流公司落戶汊澗，才到汊澗投資辦廠。該企業已正式投產，預計年銷售收入將超過億元。
在物流園區未正式興建的情況下，要著力扶持一批有實力、有規模的物流企業，加快發展壯大。當前要特別關注益民物流中心的項目建設，通過政策的扶持，指導力量的加強，確保項目建設的順利實施。
物流業發展調研報告11
伴隨著全縣經濟持續快速發展，現代物流業在帶動和支撐經濟發展過程中發揮著越來越重要的作用，但全縣物流業起步較晚，存在的問題也較多，客觀分析全縣現代物流業的現狀，理清發展思路，將為全縣經濟的發展插上騰飛的翅膀。
一、現代物流業簡介
現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。現代物流業所涉及國民經濟行業部門包括：鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業、、批發業、零售業。現代物流業是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長起來的全新的服務業，其發展水平是衡量一個地區的綜合競爭力的重要標志。倉儲業
二、全縣現代物流業發展的現狀
近幾年，全縣把發展現代物流業作為壯大縣域經濟的重要載體，按照“城外現代物流城、城內中央商務區、農村萬村千鄉市場工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動大發展，目前已發展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農資等專業市場23處，擁有大型專業物流配送中心11個，目前仍在積極推進豪德江北物流城、全福元中央商務區、中百商務區、鼎基國際城市廣場和體育公園地下購物廣場等重點項目建設，這些大項目建設逐漸形成了“城區核心商務圈、城外專業市場群”的產業布局，現代物流業將成為全縣經濟社會發展的重要推動產業。20xx年，全縣現代物流業所涉及的交通運輸、倉儲業實現增加值3.97億元，比上年增長5.2%；批發和零售業增加值17.47億元，比上年增長15.4%；現代物流業所涉及的服務業增加值合計為21.44億元，占整個第三產業增加值的38.9%，可見，現代物流業對整個第三產業經濟的帶動作用不容小覷。
（一）大項目帶動大物流。全縣正在建設的中國豪德江北物流城項目計劃總投資36億元,規劃占地面積約6000畝，將建設鋼材區、建材區、不銹鋼材料區、五金區、板材裝飾區。配套相關工業和服務設施用地，由大型貨運站場、倉儲設施、專業市場、企業配送中心、多式聯運中轉地、物流信息統一發布平臺、配套商業設施七個部分組成。一期工程建設鋼材、建材、大賣場等物流項目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進外地批發商1000余戶,當地批發商20xx余戶,年銷售額將達到100億元。該項目建成后將成為中國江北最大的分工明確、設施完善的綜合物流樞紐和現代商貿物流基地，對拉大全縣城市框架、繁榮商貿物流市場、擴大對周邊地區的商貿物流輻射力和影響力、培植全縣新的經濟增長點、加快現代服務業發展將產生巨大的推動作用。縣全福元中央商務區項目總投資18億元，分為安置和商業兩部分，其中商業部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬平方米，20xx年建成面積達到30萬平方米，完成投資4億元。項目設有精品百貨店、大型超市、商務酒店、商業步行街、商務寫字樓、綜合小商品城、日用百貨批發一條街、服裝鞋帽流行前線、電子數碼港、地下時尚城、夜景夜市廣場以及居民樓等，堪稱“功能多元化綜合體”，能夠改善當地居民的消費服務環境，帶動物流業的加速提升。
（二）特色農業和奇石文化產業帶動現代物流業發展。全縣現有的“月華”大櫻桃、“春早”紅香椿等24個農產品品牌、26.6萬畝綠色生態基地，帶動發展起月莊大櫻桃交易市場、衡里爐大櫻桃批發市場、龍崗蔬菜批發市場等專業市場。全縣奇石文化產業已發展到10大行業、40余個門類、150多種文化產品，各類企業近千家，僅從事奇石開采、加工、運輸、銷售的專業戶達6400戶，奇石門店600余家，從業人員2.2萬人。
（三）“工業立縣”帶動現代物流業發展。“工業立縣”戰略的深入實施，使全縣工業經濟步入飛速發展的快車道，企業規模不斷壯大，從而推進現代物流業的'加速發展。其中，全縣最具產業集群優勢的鋁型材企業的發展帶動了鋁型材市場成為江北最大的鋁型材生產集散中心。全縣現有鋁型材生產企業53家，年生產加工建筑門窗、工業及其它鋁型材近70萬噸、銷售收入150多億元，鋁型材企業的發展同時帶動了擠壓機加工、模具、玻璃、粉末涂料、專用機械、密封條、包裝材料、鋁合金加工等關聯行業企業和專業市場的發展。目前，鋁型材相關配套企業、業戶達到700余家，從業人員5萬余人，鋁型材產業集群被評為山東省“十大特色產業集群”；鋁型材市場商戶近300家，年銷售額超40億元，輻射全國，正向全國最大的重型鋁材集散基地邁進。
（四）道路建設和交通運輸業發展保障現代物流業發展。現代物流業的飛速發展，需要優質便捷高效的交通體系來支撐。全縣一直把道路建設作為助力經濟更好更快發展的重要保障，近年來，精心布局，攻堅克難，新建、改建道路18條，完成了百余公里的干線公路改造，境內省、縣、鄉、村公路里程達到2300多公里，比上年增長3%，打造了縣域內1小時交通經濟圈，先后融入了1小時生活圈、1小時經濟圈，逐步形成了以城區為中心，省道干線公路為骨架，縣鄉道路為脈絡，放射式發展、蛛網式連接的交通網絡，為現代物流業的高速發展打下了堅實的基礎。20xx年，全縣共有載貨汽車9445輛，比上年增長10.2%；公路貨運量1507萬噸，比上年增長9%；公路貨運周轉量448727萬噸公里，比上年增長7%。
（五）城鄉貿易一體化格局促進物流業發展。近年來，全縣抓住了“農村萬村千鄉市場工程”和家電、汽車、摩托車下鄉的契機，鎮級超市、村級農家店如雨后春筍般相繼建成，不斷完善了商品流通市場體系，全縣所有鎮、街道及規模較大的村（居）委會，蘊含著極大的物流需求。
物流業發展調研報告12
一、多倫縣物流業發展基本情況和特點
（一）發展狀況
物流規模不斷擴大。根據全縣經濟普查數據統計，20xx年，我縣限額以下批發零售貿易額20989萬元，占全縣社會消費品零售總額的95.50%。20xx年底，我縣共有批發、零售、餐飲戶數1918戶，全縣社會商品零售總額26000萬元，較20xx年增長23.8%。20xx年底，共有商業網點1586戶，其中：批發零售1349戶、餐飲住宿業219戶，租賃和商務服務業18戶。全部貨運車輛1468輛。通過近幾年的發展和企業改制，現存物流企業有：多倫縣郵政局、玉成物流有限責任公司、縱橫物流有限責任公司、萬匯源超市、如海超市、永春商城等物流企業，物流基礎設施有：商業一條街、中心市場、糧油市場、多倫大街市場等一些商業基礎設施。在“十一五”期間準備籌建物流中心、牲畜交易市場、菜市場。20xx年正在籌建農民進城一條街和漠南商埠一條街建設，扶持培育的寶泉、龍澤、永春、大市場等房地產開發項目取得了明顯成效，極大地拉動了我縣對建筑建材的需求。開工建設的新家園酒店、多倫大酒店和協鑫會所等星級客館都為物流業的發展起到了積極的推動作用。
物流現代化水平有所提高。近年來，我縣物流現代化有所提高，現代物流方式和新型物流行業有所發展，如連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式和超市、便民店等新型業態不斷發展。
物流業總體處于起步階段。目前制約我縣物流業發展的根本原因在于經濟總量小、基礎設施薄弱，導致物流成本高，影響了我縣物流業的發展。
（二）特點
批零貿易業的主導地位突出。隨著人民生活水平的不斷提高，優美的購物環境，良好的售后服務，物美價廉、健康環保的商品吸引大量購買力，從而推動批零貿易業快速增長。城鄉市場穩步增長。城市居民收入水平持續增長，消費結構升級加快，住房、汽車、通訊器材、娛樂成為消費熱點。農村消費環境得到明顯改善，農業稅及義務教育學雜費減免等惠農政策的實施，使農村消費增長明顯加快。餐飲業發展迅速加快。餐飲業持續增長，增長質量不斷提高，餐飲業發展的協調性不斷增強，餐飲消費繼續成為拉動消費增長的重要力量。城鎮化進程加快。城鎮化進程的加快為增加有效需求提供了空間。隨著城鎮基礎設施的不斷完善、各大園區的建設，農民進城務工經商的增多，促進農村人口向城鎮轉移。這種居住、工作地域的改變，帶來消費觀念和消費結構的改變，拉動了消費需求,促進了物流業的發展。工業發展拉動顯著。大項目的建設，帶動了房地產、旅游、餐飲等相關行業的快速發展。僅20xx年固定資產投資就達到42億元，增長5.6倍，財政收入達到1.54億元，增長137%。帶動第三產業增加值完成4.7億元。
二、物流業發展中存在的問題和不足
1、物流企業基礎設施不配套，商業網點設施陳舊，自動化網絡化程度低。農村商業網點由于地方財力及經濟發展的制約，投入十分有限，商業網點基礎設施建設上投入不足，年久失修，商業設施極為陳舊。自動化信息程度低，沒有自動化信息網絡，對客戶不能提供查詢、跟蹤服務等。
2、企業規模小。物流企業規模較小，運營方式單一，綜合性物流公司沒有。農村商業零售網點多以農民自有房屋為鋪面，銷售網點以“夫妻店”為主，鋪面狹小，衛生條件差。
3、農村網點布局不規范。由于歷史的原因，有的鄉鎮分布過于集中，偏遠地方網點設施少，群眾不能及時買到自己所需物資，市場網點布局不合理，不規范現象十分突出。
4、物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。
三、發展物流業的有利條件和潛力
（一）發展物流業的有利條件
1、優越的地理位置。多倫縣位于內蒙古自治區錫林郭勒盟東南部，北京的正北方，距北京直線距離180公里，是內蒙古自治區距北京最近的旗縣。西與正藍旗為鄰，北與赤峰市克什克騰旗毗連，東與河北省圍場縣接壤，南與河北省豐寧、沽源兩縣交界。
2、交通條件便利。多倫縣交通條件便利，是錫盟面向京津唐的南大門，是大草原的重要交通樞紐。加之鐵路建設實現新突破，藍多鐵路已開工建設，為我縣經濟的飛速發展注入新的活力。
3、我縣礦產資源豐富。多倫縣礦產資源豐富，目前已探明的礦藏有18種，其中：已探明原煤儲量8000萬噸、鐵礦石儲量1321萬噸、螢石儲量8000萬噸。
4、工業項目帶動明顯。在建的大型工業項目將在今后相繼投產，屆時我縣年產46萬噸煤基烯烴項目、120萬噸煤炭項目、40萬噸鐵精粉項目、20萬噸螢石粉項目、1.5萬噸奶粉項目、華川塑料制品加工項目、超大萬頭奶牛繁育項目和萬頭優質牛繁育加工項目，尤其是大唐國際多倫年產46萬噸煤基烯烴項目的投產，我縣將成為內蒙古重要的能源化工基地、錫盟最大的鐵精粉和螢石精粉生產基地。工業化進程必將要求現代物流業的同步發展，給我縣經濟發展帶來前所未有的'商機，也帶動了物流業的快速發展。
（二）發展物流業的潛力
20xx年底我縣共有工業企業32戶，其中：限額以上企業13戶。全縣實現工業增加值25013萬元，限上完成17238萬元。工業產值占全縣GDP的17.9%，工業效益指數222.96，全縣工業固定資產投資完成396270萬元。全縣工業企業納稅20xx萬元，占全縣財政收入的13%。主要產品產量：鐵精粉20萬噸、螢石粉5萬噸、原煤3.35萬噸、水泥7.5萬噸、粘土磚7000萬塊、混合飼料0.93萬噸、淀粉0.52萬噸。同時我縣建筑建材市場的快速發展，也為物流業的發展提出了更高的要求，發展物流業潛力巨大。以建材市場為例，目前全縣每年房地產開發在3萬平方米，所用鋼材在5000噸、水泥7200噸以上。目前大部分建筑材料、裝潢材料依靠外運，現有的幾家建材裝潢店已遠遠滿足不了當前建設發展的需要。
經濟的快速發展、物資流量的急速增加，勢必會使多倫成為錫盟、河北、京津及周邊地區的物資周轉中心。目前，多倫與周邊的藍旗、太旗、河北省的圍場縣、沽源縣等一系列物資豐富地區均缺少大規模的物流中心，經濟的迅速發展與流通阻滯的矛盾日益突出，現有流通載體規模小、布局分散，商流、物流、信息流的整體綜合能力差，不能適應大生產、大流通的需求，在一定程度上影響了地方經濟的發展，現階段急需建立有區域性影響的物流中心，形成流通龍頭。
四、物流業發展目標和措施
依據多倫縣制定的“十一五”期間我縣商貿物流業發展規劃，結合我縣實際情況，確定今后物流業發展的方向和重點。
（一）發展思路
以促進經濟發展和滿足人民群眾多樣化需求為目標，堅持走大產業帶動大流通，大流通帶動大發展的路子，深化流通體制改革，大力發展新興業態，努力構建統一開放、競爭有序的大流通體系。到20xx年,全縣社會消費品零售總額達到50843萬元(按年均15%遞增)。批發零售貿易對GDP的貢獻率達到8%。流通企業基礎設施和技術水平明顯提高，商品電子商務交易額占社會消費品零售總額比重達到10%。流通領域的市場秩序總體上根本好轉，流通業社會信用體系建設初見成效。（二）措施
1、選擇性地建立大型專業市場商貿流通業按照發展大商業、建設大市場、加速大流通的戰略思想，把龍頭企業、基地建設、市場建設緊密結合起來，著力培育多元化流通主體,發展現代流通方式，積極拓展國內外經營空間，完善市場功能，努力建成統一、開放、競爭、有序的市場體系。有選擇地建設上規模、上檔次、功能齊全、輻射力強的專業市場，重點培育物流中心、牲畜交易市場等大型市場。加快蔬菜批發交易市場、生豬屠宰市場等項目的調查研究以及建設進程。2、深化流通體制改革，促進中小流通企業健康發展中小流通企業是我縣流通企業的主體和就業的主渠道。要發揮市場機制作用，積極推進流通企業體制創新，鼓勵各種資本參與流通企業改革，實現投資主體多元化，建立現代企業制度。同時嚴格落實自治區支持第三產業發展政策和非公有制經濟政策，為中小企業創造寬松的發展環境。
3、加快推進連鎖經營、物流配送和電子商務為代表的現代流通組織形式的創新
圍繞“大眾化、規模化、規范化、現代化”的目標，大力發展連鎖經營，大幅度提高連鎖經營在零售業中的比重。繼續擴大日用品、食品零售業連鎖經營的規模，重點發展城區及周邊城鎮的連鎖經營，建設和發展具有綜合服務功能的社區、居民區便利店和專業店、專賣店。“十一五”期間逐步提高連鎖經營的規模化和規范化水平。一是在對超市、百貨、便民店等目前已普遍發展的業態進行規范和完善的基礎上，創新業態，以傳統零售、餐飲服務業為基礎，向教育培訓、旅游、租賃及電信等多業種拓展。二是以規范化管理、規模化經營和標準化服務為核心，提高連鎖企業經營管理水平及核心競爭力。
4、建立多層次的物流配送體系
一是加強連鎖企業內部物流配送中心的建設和管理。
二是整合物流資源，推動“第三方物流”的發展。立足資源優勢，整合現有資源，完善服務功能，積極推進現代物流配送，發展一批具有集成化、全過程服務功能的大中型第三方物流企業，依托專業市場重點建設京倫公路物流配送、郵政物流配送等項目，使現代物流業成為全縣重要的產業。
5、積極穩妥地推進電子商務發展一是做好電子商務發展的基礎性工作，加快流通企業信息化建設。
二是開展電子商務應用的試點和示范工程。
三是研究制定電子商務管理制度，建立健全網上交易規劃，規范網上交易秩序。
6、加快人才引進和儲備
人才的競爭將日益成為中外企業之間競爭的焦點，同時符合現代流通業發展要求的人才資源的短缺，也是制約我縣物流業發展的“瓶頸”。因此，要將引進和儲備物流人才作為一項戰略任務抓緊抓好。
（三）下一步工作思路
以城市或旅游景區為核心，以東城區和能源化工園區為中心，圍繞服務業發展的重點工程、重點行業，形成不同等級的區域空間服務體系。
一是永春商城，占地面積28800m2，建筑面積15000m2，總投資1000萬元。目前已建成，“十一五”期間要加快其商業化進程，增強其對周邊經濟的調動作用。二是爭取“萬村千鄉”市場工程在“十一五”期間在我縣實施。
三是在淖爾鎮建立產業化經營服務中心一處，主要為農民提供種子、農藥、化肥和機械作業等服務，投資1000萬元。
四是多倫縣大市場項目，商戶280戶，居民用戶80戶；經營項目主要有五金、百貨、建工建材、農副產品。占地面積3萬平方米，建筑面積3.5萬方米，總投資3000萬元。目前已完成部分商戶建筑。
五是擬建多倫縣物流中心，地處淖爾鎮（縣政府所在地）西側。集信息咨詢、電子商務、倉儲、運輸配送為一體的基礎設施建設，占地面積40000平方米，建筑面積20xx平方米，總投資500萬元。
六是擬建多倫縣汽車商貿城，占地面積xx平方米，建筑面積5000平方米,總投資50萬元。
七是擬建多倫縣牲畜交易市場，地處淖爾鎮（縣政府所在地）擬建的物流市場西側。集電子商務、交易攤位、倉儲設施、交易大廳為一體的設施，占地面積106400平方米，總投資1200萬元。
八是通過招商引資建設多倫縣西山灣榆木川旅游景區、吉鴻昌革命烈士紀念館、多倫縣姑娘湖旅游度假區和多倫縣匯宗寺主殿等旅游景區項目，加快以旅游業為主的第三產業發展。九是建設農民進城一條街和漠南商埠一條街。
物流業發展調研報告13
加快發展現代物流業,是我市經濟發展的客觀要求,對于優化經濟結構，提升城市綜合競爭力，提高城市經濟的市場化、信息化、國際化水平,具有十分重要的意義。
一、我市物流業發展現狀
市委七屆二次全會提出了“主攻項目，決戰‘三區’，凸現特色，實現跨越”的總體要求，把物流產業作為鷹潭經濟發展的“三篇文章”之一。今年以來，我市一批物流項目相繼落戶動工，物流園區建設快速推進，貨運產業穩步增長，為我市發展物流產業打下了堅實基礎。
（一）厚積薄發，物流業規模不斷擴大。全市現有物流企業240家，其中規模以上物流企業33家，全部通過ISO9001質量管理體系認證。營業收入由20xx年的億元發展到20xx年x億元，年均增長x%；稅收由20xx年億元發展到20xx年x億元，年均增長x%。發展速度居全省之首。營業收入超億元物流企業由20xx年的1家發展到現在的31家，稅收超百萬元的由20xx年的1家發展到現在的30家，物流產業占全市地方稅收的比例由20xx年的x%上升到現在的x%。
（二）筑巢引鳳，平臺建設成果顯著。現代物流園項目。規劃面積893公頃，定位于提供倉儲、中轉分撥、配送、流通加工、商品展示交易、集各種運輸方式及信息服務等綜合物流服務的現代化物流集聚區。園區控制性規劃已通過市規劃委員會審批，兩條主干道工程進展順利。投資億元的江西廣甸8個品牌4S店項目已開工建設；投資10億元的汽配家居市場項目和投資億元的大三江農副產品倉儲冷鏈物流項目已正式簽約。國際商貿物流園項目。規劃占地約畝，一期啟動項目用地分別為南部國際眼鏡城400畝、流通加工區約350畝、北部汽車城用地600畝和建材家居城500畝等。目前，控制性詳細規劃通過專家評審，向市規劃委員會報批，各項目前期工作正在有序開展。
（三）通江達海，口岸建設不斷推進。鷹潭銅產業循環基地拆解加工區進口原料試行“上海—九江—鷹潭”水陸聯運轉關通關模式，屬國內首創。鷹潭國際物流中心（無水港）20xx年初建成并投入運營。鷹潭海關、檢驗檢疫局已立項在建，至寧波的“五定班列”正式開通運行，進出口業務日益活躍，對外開放程度不斷提高。
二、存在的問題
（一）物流服務水平亟待提升。一是物流企業規模小、檔次低。能夠開展綜合性物流服務的企業沒有幾家，能夠提供特色服務的物流企業則更少，尤其缺乏大型現代物流企業；多數物流企業服務內容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務上，與真正意義上的現代物流企業相差較遠。二是市場競爭不規范。物流業務仍處于分散、無序、不規范的.狀態，物流企業參差不齊，物流低端市場經營秩序較亂，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載超限等現象。
（二）物流信息管理和技術手段落后。尚未形成一個集市場信息、現代倉儲、專業配送、多式聯運和市場展示及交易為一體的物流功能平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。
（三）物流項目開發建設資金不足。以物流園區為例，園區建設采取“資金自籌、封閉運行、自求平衡”的辦法運作，征地、拆遷和“三通一平”等基礎設施建設需要大量資金投入，園區沒有任何資產可以抵押，融資十分困難。解決資金不足困難是園區開發建設的當務之急。
三、對策與建議
隨著越來越多的知名企業落戶我市，他們在帶來資金、先進技術和科學的管理方法的同時，也帶來了現代物流管理理念，并對物流服務提出了更高的要求。我們要把貫徹落實《關于加快現代物流業發展的若干意見》作為工作主線，積極轉變經濟發展方式，加快物流產業的專業化、規模化和現代化建設，提高物流服務質量，改善物流服務環境，推進物流網絡、企業、信息三大體系建設，最大限度地降低社會物流總成本，發揮區位優勢，大力發展現代物流產業，確保我市經濟又好又快發展。
（一）培植龍頭物流企業。各級政府要引導和鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、批發代理企業整合物流資源，延伸服務功能，逐步從運輸、倉儲、配送等環節向供應鏈管理的各個環節滲透，加快向第三方現代物流轉型，可選擇有一定規模和發展潛力的物流企業，依托現有場地、人才和比較先進的管理經驗，組建聯合經營集團或現代物流企業集團，盡快形成1—2個功能齊全、設施完善、服務規范的龍頭物流企業。同時，要進一步加大對外開放步伐，積極承接國內外物流業的轉移，逐步引進國內外知名物流企業來鷹落戶，用其先進理念、經營方式、科技手段，影響和帶動我市物流業向信息化、網絡化、規范化、規模化發展，提升經濟運行質量，引領帶動和快速提升我市物流業發展水平。
（二）建立健全考核機制。按照《江西省人民政府辦公廳關于江西省服務業發展目標任務考核暫行辦法的通知》要求，建議制定鷹潭市物流業發展目標任務考核辦法，進一步明確和落實部門職責，全面客觀地反映和評價物流業發展情況，強化績效考核。同時，將考核結果納入縣（市、區）政府考核評價體系之中。
（三）搭建物流信息平臺。鼓勵企業加強對自身管理信息系統的健全與完善，并積極推進與客戶企業的供應鏈信息整合，改變已建信息化系統功能局限于企業內部事務性管理的現狀。同時，依托市信息辦網絡資源，搭建全市物流信息平臺，并和全國、全省物流信息平臺聯網，互聯互通，及時統一、規范發布我市物流信息。
（四）積極拓寬融資渠道。進一步解放思想，千方百計通過采取BT模式、項目主體墊資、信托金融融資等方式解決制約園區基礎設施建設的資金瓶頸。
（五）繼續優化發展環境。要積極貫徹落實已出臺的政策措施，完善綠色通道服務的操作辦法，幫助物流企業開拓市場，引導現有物流企業做大做強，引進一批有實力的大型貨運企業，確保全年貨運產業實現營業收入100億元，稅收億元，力爭達到5億元。
（六）培育物流協會與中介組織。物流行業協會是物流業發展到一定階段的必然產物。要積極支持我市物流行業協會的建立和發展，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，進一步完善管理機制，明確物流行業協會的管理權限和工作職責，促進我市現代物流業有序發展。
（七）加快物流人才培養。采取多種形式加快我市物流人才的培養，加強高職類物流專業學歷教育。以鷹潭職業技術學院、各縣（市、區）職業高中為重點，通過采取物流人才定單式培養的方式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業內能夠統籌規劃和服務于物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校之間合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的適應能力。
物流業發展調研報告14
一、新加坡現代物流業的主要特點
1、效率高。
新加坡物流業充分體現了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優越、交通便利，還在于其各環節暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿易網絡”，實現了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
2、技術強。
高科技是新加坡物流業的主要支撐力量之一，而網絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備。網絡技術主要包括政府的公眾網絡系統和物流企業的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿易網絡”系統，實現了企業與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業都斥資數百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環節和預計送達的時間。現代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數千萬份的貨物運送準確率超過99。99%。
3、專業性強。
服務的專一性是新加坡物流企業能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業的企業提供全方位的物流服務，要么為各行業的客戶提供某一環節的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區的專業配送服務，設立了skf一是市場導向原則。按市場需求確定發展重點，推進資源重組，優化資源配置；二是企業主體原則。企業是物流業務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在引導、推動、扶持。三是與經濟協調發展原則。物流業的發展要服從于、服務于國民經濟的發展，為建設制造業強省服務，為外貿貨物大進大出服務，為商貿流通服務。推進物流業發展，要把物流企業與企業物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業內部物流信息系統，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現物流業的健康發展。專用倉庫。
4、服務集中度高。
新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區（保稅區）或物流園區，提供集中的物流服務，在園區內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環節的專業物流商，極大地方便了客戶聯系業務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數十家大型物流公司進駐，達到了較好的規模經濟效果。
5、實力雄厚。
良好的發展環境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區域總部設立在新加坡，包括全球物流業巨頭美國聯合包裹公司（ups）和聯邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業迅猛發展。同時，新加坡政聯大企業，如新航、勝科集團等也都斥巨資發展物流產業。
6、服務周全。
新加坡現代物流業已經轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業發展主要做法
現代物流業是新加坡的支柱產業之一，是該國重要的經濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規劃物流業發展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個政府機構，其中包括海關、經濟發展局、民航局、生產力及標準局、資訊發展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業提升及應用計劃"以及"20xx年物流業提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。
1、流程改造。
為了開發高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業挑戰及商機"等課題的研究，而業界完成了"貨盤標準化"等研究計劃。
2、基礎設施。
新加坡政府提倡大力發展物流業后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區性物流中心。
3、人力資源。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業并獲得"認可物流專業證書"（cpl）。
4、物流科技。
1999年，政府制定了物流業的`科技發展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業的低成本電子數據交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網絡"、"貿易網絡"等公共電子平臺，并將推出空運業電子發票及電子付款系統及空運業電子數據交換系統等。
5、航空物流。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發展規劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
6、港口物流。
新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經營機構。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。20xx年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。
新加坡在積極發展公共交通的同時，以多種經濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統、輕軌系統、公共汽車系統、計程車系統，其特點是網絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統是新加坡政府已經實施的一項先進的智能化公路管理系統，它由分布在中心區各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數據傳輸與中央控制系統組成。任何進入中心區的車輛在經過該系統時，均會被自動扣除一定費用。
三、新加坡物流業電子政府建設現況
新加坡物流涉及的多個環節實現了無紙化和自動化，為商家節省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業密切相關的網絡有5個：
1、貿易網（tradenet）。
在全國范圍內實行電子數據交換（edi），連接了海關、稅務、軍控、安全、經濟發展局、企業發展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續均通過貿易網進行。該網24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續，10分鐘即可得到批準與否的答復。
2、港口網（portnet）。
用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業等1300多家。該網融合了航運界和港口的專業經驗，利用高速的數據交換和通訊將航運業的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
3、裕廊港口網站（jurongportonline）。
主要為裕廊化工島物流提供服務。
4、海事網（marinet）。
為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運貨物社群網絡（cargocommunitynetwork）。
通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統相連，提供區域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統，每月處理空運貨物交易400萬次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強政府規劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發展重點，推進資源重組，優化資源配置，促進全省現代物流快速、健康、有序發展。
2、以企業發展為主體。企業是物流業務經營主體、投資主體和利益主體。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在引導、推動、扶持。
3、積極組織省內企業赴新加坡考察物流企業，洽談合作。加快推進省內物流企業與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經驗，走國際化經營的路子，提高物流企業競爭力。
4、發揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監管部門、機場、港口、園區以及重點企業相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經驗。
5、加強信息化平臺建設。信息化是現代物流與傳統物流的主要區別。組織省內有關監管部門、機場、港口和物流園區考察、學習新加坡電子政府發展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業內部物流信息系統，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯、外部互通，提高運作效力，實現物流業的健康發展。
物流業發展調研報告15
近年來，xx區把物流業作為“四大支柱產業”（化工、造紙、釀酒、物流）來發展，取得了不凡的業績，為進一步加快發展xx現代物流業，對于“1234”發展戰略的實施，增加財政稅收，增加為工業服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發展戰略，加快發展xx現代物流業，使物流業成為xx經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
一、xx區物流業發展現狀
目前，xx區有屬地物流企業97家，其中，企業物流企業1家，區級物流企業73家，鎮級物流企業23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業人員20xx人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業11家，代開票納稅企業26家。20xx年實現貨物運輸量20xx萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬
二、加快現代物流業發展的必要性
1、現代物流發展背景
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產業轉移，必須加快現代物流業發展
歷史和現實經驗證明，主動承接產業轉移是欠發達地區實現加快發展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發達地區，自我發展能力弱，主動地、大規模地承接產業轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業化的流通提升市場競爭力。加快承接產業轉移，必須加快發展現代物流業。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業發展
區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發展現代物流業無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發揮和利用產業優勢，必須加快現代物流業發展
實施工業強區戰略，要有效發揮和利用我區工業產業優勢。我區有酒類、造紙、化工、建材等相對優勢的產業，但多年來這些產業優勢還沒有完全轉化為經濟優勢。原因之一就是現代物流業滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優勢資源的充分有效利用；工業產品成本偏高，配套能力弱，產業鏈的形成困難等。因此，加快發展現代物流業，加強生產配套能力建設，延長產業鏈，才能鞏固和優化現有優勢，使諸多優勢所蘊含的生產力發揮出來，才能把諸多優勢產業轉化為經濟優勢、轉化為現實生產力。
三、xx發展現代物流業的優勢
1、區委、區政府的高度重視。20xx年，區委、區政府提出全區“1234”發展戰路，把物流作為四大支柱產業之一，并成立了物流業領導組，放開了物流業市場準入條件，制定了物流業實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創造了物流業發展的軟環境，使我區物流業得到了快速的發展，物流稅源占到整個稅源的'25%。
2、優越的區位、交通優勢。區位和交通是一個區域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現形成了公路、鐵路、長江航道聯運的立體化交通運輸網絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經地區煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規劃的港口作業區6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優勢凸現。
3、與日俱增的物流量。物流業發展與相關產業發展休戚相關。伴隨著我區化工、造紙、釀酒、建材業的發展壯大，物流業迎來了發展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業，化工產品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以xx為中心區的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業通過引進河南銀鴿紙業進行技改擴能，到20xx年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區造紙業年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業發展形勢良好，產業配套齊全。目前，全區有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業46家，至20xx年釀酒業約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨厚的交通節點優勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態勢，預計到20xx年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業的引領。經過不斷的發展與提升，一批具有現代物流雛形的企業正茁壯成長，它們對整個行業起到了良好的示范和帶動作用。如我區引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業從事第三方物流業務，集整體物流方案優化設計、公路運輸、火車發運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業。其先進的經營模式，可以為我區其他商貿物流企業的成長提供良好的借鑒作用。
四、構建物流業快速發展幾點建議
1、加快建設完善市場發展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發展護國、大渡和白節3個區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉市場工程”試點企業及其農家店網絡為骨干，以鄉鎮集貿市場為節點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業生產的信息網絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉市場工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發展的強大物流配送體系。
3、規劃建設物流園區，打造物流業發展平臺。堅持“以園區發展帶動物流業發展，以物流業發展促進園區發展”的思路，全力抓好機場口浙江產業園建設，把浙江產業園作為融入瀘州主城區的“聯接點”，大力招商引資，對接產業轉移，打造以輕工業、物流專業市場為主的工業新區，加快融入瀘州；化工園區東區圍繞瀘天化本部，集中向二級路發展，打造化工園區核心區，主陣地。化工園區西區集中發展瀘天化關聯配套產業；港口工業園區西區集中發展工業，東區集中發展酒業，努力搞好港口工業園區的水、電、路等基礎設施建設，做好園區內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規化建設一個占地600畝的綜合型現代物流園區，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現鐵、公、水聯運，拉動xx區第三產業的發展。創新園區開發模式，多渠道籌集園區建設資金，加快園區建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業主主導型建園”、“企業主導型建園”等多模式發展，加快產業聚集帶動物流業發展。
4、利用長江黃金岸線，大力發展臨港物流業。長江流經區境內長20.85千米，按照市上將我區港口規化為永利作業區、香爐石作業區、石龍巖作業區、酒精廠作業區、河東作業區、大溪口作業區六大作業區的發展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產業區，通過加快臨港物流業的發展，把xx建設為瀘州乃至川南地區，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。
5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業發展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業發展的現代化。要大力推進物流業發展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿企業、工業企業、物流企業之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區物流企業貨源單一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。目前我區的主要物流企業都從原來的倉儲企業或運輸企業演變而來，缺乏專業的現代物流管理人才，因此，要協同各物流企業制訂人力培養規劃，通過采取長期培養與短期培訓相結合、正規教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養方針，努力提高從業人員素質，以適應傳統物流企業轉型現代物流企業的迫切需要。
7、營造物流業寬松發展軟環境。物流業的發展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據我區物流業發展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業實行“強強聯合”，改變分割、零散、重復的傳統經營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規范產業發展的管理辦法，為物流產業發展提供競爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。二是強化物流用地政策。對物流企業的新增用地，實行地價優惠，制訂具體辦法，對各種規費實行優惠。三是鼓勵建立物流行業協會。鼓勵發展社會物流中介專業隊伍，組建區物流行業協會。在政府引導下，由行業協會制訂行業管理規范，實行行業自律，自覺維護行業合法權益；通過行業協會協助政府有關部門進行行業監管和服務，為政府提供促進行業發展的政策建議。四是對物流業的執法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優先安排。物價部門應積極爭取扶持優惠政策，促進物流企業的快速發展。對本區內龍頭企業和持有綠卡的企業要享受有關政策的扶持，創造企業發展的好環境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業、年營業收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業、年營業收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區內新辦物流企業，當年固定資產投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區的區內外企業家和各界人士，享受新引進招商引資企業優惠政策。對新引進區內的物流企業，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業發展領導小組。應由區發改局牽頭，成員單位經商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規劃局等相關單位負責人。在物流發展過程中，高效發揮其協調管理作用，促進和推動物流業的發展。設立物流辦公室，負責物流業發展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發改委負責整體協調；經商局負責協調服務；規劃局會同國土資源局從規劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規劃用途；交通局負責落實運輸道路規劃；工商局協助交通局進行對物流企業的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監督資金使用情。
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