公路橋梁養護施工作業區域風險的分析論文
引言
目前我國橋梁施工過程中安全問題逐漸凸顯,不利于橋梁建設安全性及公路使用效率,因此相關部門應促進對橋梁施工安全的不斷建設,增強公路安全性,促進我國公路建設更好的發展。
1公路橋梁養護及施工作業區域風險控制
公路橋梁在使用過程中隨著時間增長其壽命會有不同程度的降低,因此在使用過程中需要對其進行相應的養護以增強其承受力,從而保證橋梁在長期高負荷承載力下保持正常的使用性能。由于養護工作也具有一定的規劃及強制性,故而在養護過程中,應按照嚴格的制度進行養護操作[1]。公路橋梁養護施工作業區域中的風險控制在施工作業中具有非常重要的作用,相關工作人員應重視自身工作素養及專業技能的提升,在具體操作中減少并控制風險的發生幾率,從而保證施工作業區域的安全性,促進橋梁的安全建設。
2橋梁養護施工風險
橋梁養護施工作業現場是施工安全因素管理的重要場所,其現場作業具有設施應用靈活,高空、地面作業環境多變等特點。由于該類因素的多樣化及復雜性,因此施工現場在具體施工操作中具有一定的安全風險,保證施工現場人為因素、機械設備因素及環境因素是控制施工風險的重要因素。
2.1人為因素風險
施工人員在具體施工過程中,其施工狀態及施工專業技能掌握情況是影響施工安全性的重要因素。在傳統橋梁施工作業中,施工人員往往存在疲勞施工操作現象,在具體施工操作中,雖然加快了作業進展,但也為施工操作造成了一定的安全隱患[2],雖現階段施工操作已逐漸實現機械化與現代化操作,但為了保證施工作業區域的施工安全性,相關工作人員應合理分配自身休息時間,在施工操作中減少輪班制,同時也應重視施工人員的操作技能提升,減少因人為因素導致安全風險的產生。
2.2機械設備風險
目前,機械設備老化及故障的產生對施工工作區域的操作安全性具有非常重要的影響,一般操作中機械問題主要包括:機械設備的使用已超出使用年限且設備自身的機械條件已不適用于現代橋梁安全施工;機械設備自身發生嚴重損害且相關零件已不能繼續使用;機械設備自身未發生任何機械損害,但在操作過程中可能會造成能源浪費及環境污染等問題。
2.3環境因素風險
在公路橋梁施工過程中,環境因素在施工安全因素中占據非常重要的地位,不安全的施工環境往往直接導致施工危險事故的發生,現場施工環境安全因素主要包括現場燈光設置、彩色標志、施工現場布局、溫度等。其中,施工作業區域的燈光設置因素風險主要存在于夜間施工階段,有的施工區域為在規定時間內完成施工任務通常會選擇夜間施工,但施工區域夜間施工燈光一般選擇大瓦數照明燈[3],因此施工人員在施工過程中可能會出現失誤操作問題,影響施工安全;施工區域色彩標志主要是為了保證夜間或工作人員施工疲勞階段以提升相關辨別能力,快速清醒并意識相關工程的重要性;現場施工布局主要是在某些區域操作過程中,相關人員可能會對相關機械及材料進行隨意擺放,往往導致安全事故的產生。
3橋梁養護施工作業區域風險控制
風險控制的目的主要為了減少施工現場事故發生幾率,減少因事故所帶來的風險。一般對橋梁養護施工作業區域的風險控制主要是通過工程技術措施例如施工工藝、施工設備的操作以及管理措施等來實現。
3.1施工作業區域安全設施準備階段
施工安全設施主要是指設立相關提示標志引導現場施工人員及施工車輛等安全通過相關施工區域的設施。渠化裝置主要是提示隔離相關工作區域以及車流人流安全通過區域的設施;錐形交通路標多由柔性材料所制成,例如橡膠等,路標底部為圓錐形且具有一定的摩阻性能,其顏色、形狀、大小等基礎信息應符合我國《道路交通標志和標線》中所要求的具體規格,每一錐形交通路標的設置間距約為10~20m,在施工現場夜間作業過程中可起到反光作用并設置相應警告燈以達到提醒效果;安全帶在設置時可選用布制材料制成[4],寬度設置約為10~20cm,顏色可選紅白相間,在夜間施工過程中具有一定反光作用且可與其他設施配合使用;路欄在設置時必須選用剛性材料制成,其顏色、形狀、大小等基礎信息應符合我國《道路交通標志和標線》中所要求的具體規格,夜間使用反光;施工隔離墩主要為高強合成材料制成的空心半剛性裝置,其上應有相應的黃、黑色標識且具有一定反光作用,在使用過程中其內部應放置相應水袋并由連桿相互連接;防撞墻在設置時應選用半剛性材料制成空心裝置,其上設置黑黃相間提示顏色,頂部可設立相應的標志信號燈,內置水袋,防撞墻之間可連接配合使用。移動式標志車主要是指帶有動力裝置且具有相應移動功能的安全設施,該標志在設置時可選用黃色對其進行標注并在其上進行相同顏色警告燈設置,在后部進行標志牌設置,其圖案及顏色等應按照現場相關規定及相關要求進行具體設置,使用過程中可置于緩沖區終端并面向交通區域。施工警告信號在設置時必須嚴格遵照我國道路交通相關標識規定嚴格執行在使用過程中可同其他項目一齊使用;夜間照明設施在設置過程中應滿足相應的施工要求,其亮度應可滿足整個施工區域燈光需求;安全設施撤離應當與設置時方向相反,在施工作業完成后,相關人員應采取與交通流方向相反方向進行拆除,從而恢復區域正常交通。
3.2施工作業區域安全控制
3.2.1固定施工區域安全控制
⑴警告區域警告區域主要是指從施工作業控制區域起開始設置施工標志直至上游過渡區域,車輛在進入警告范圍之內后,相關標示可提醒車輛按照要求調整行車狀態,警告區域的設置范圍可按照正常行駛車速及需限制行駛車速所需要的相關距離、車輛在行駛至作業區域過程中周圍排隊尾部最小安全距離以及區域附近車輛擁擠最大排隊長度而決定。⑵上游過渡區主要是指在車輛行駛過程中可以較平穩地從封閉車道上游橫向過渡區域向緩沖區旁邊非封閉車道路段移動。上游過渡區域的長度設置可按照國家交通標志規定設置[5],若車輛在通過過渡區域時常發生緊急剎車問題時,其可能由于前方交通表示設置不當引起。⑶緩沖區緩沖區主要是指上游過渡區域以及工作區域之間的路段,該區域的設置可一定程度上影響行車駕駛員的判斷準確性,若設置不合理則會造成行駛人員判斷失誤而從過渡區域直接進入工作區,從而造成施工區域的相關損害,因此緩沖區域的設置可在一定程度上降低交通事故的發生幾率,同時,緩沖區域內部嚴禁堆放任何東西,相關人員不可隨意進入區域活動。⑷下游過渡區下游過渡區長度設置以可保證車輛有足夠長度調整行駛狀態即可,一般長度設置為30m左右。終止區域可設置相關超車及解除限速等標志,用以提示駕駛員。
3.2.2流動施工區域安全控制在對橋梁進行綠化、清理等工作時,需在作業車輛上設置全方位頻閃燈及反光導向標志,并在預警車上設置車載防撞衰減器,流動區域相關作業方向應與車輛行駛方向保持一致,并選擇在能見度較好的天氣下進行施工。在對施工區域進行綠化及相關
設施清理工作時,停留時間常常較短因此易造成后方車輛行駛錯覺,影響其判斷而造成事故的發生,因此當施工車輛所移動的距離小于停車視距時,應按臨時占道要求進行相應防護。
4結語
綜上所述,公路橋梁養護施工作業區域風險分析與安全控制具有非常重要的意義,因此相關施工單位在進行操作時,應重視橋梁施工作業安全設施準備工作的完善,并針對固定施工區域及流動施工區域不同特性設置相關的安全管理措施,不斷提升橋梁施工區域安全性及建設質量,不斷促進我國橋梁施工完善建設。
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